| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 选题背景及目的意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13页 |
| 1.1.2 选题目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-20页 |
| 1.2.1 新能源汽车研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 中小企业成长性评价综述 | 第17-19页 |
| 1.2.3 企业成长性方法 | 第19-20页 |
| 1.2.4 综合评述 | 第20页 |
| 1.3 研究思路与内容 | 第20-21页 |
| 1.4 技术路线 | 第21-22页 |
| 1.5 重点与难点 | 第22-23页 |
| 第2章 相关理论与方法 | 第23-35页 |
| 2.1 新能源汽车相关概念 | 第23-24页 |
| 2.1.1 新能源汽车 | 第23-24页 |
| 2.1.2 新能源汽车企业 | 第24页 |
| 2.2 企业成长性相关理论 | 第24-28页 |
| 2.2.1 企业成长性概念 | 第24-25页 |
| 2.2.2 企业成长性的特征 | 第25页 |
| 2.2.3 企业成长理论 | 第25-28页 |
| 2.3 企业成长性评价方法 | 第28-34页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第28-31页 |
| 2.3.2 熵权法 | 第31-32页 |
| 2.3.3 灰色关联理论和评价方法 | 第32-33页 |
| 2.3.4 托宾Q理论 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 新能源汽车发展现状与指标体系 | 第35-44页 |
| 3.1 新能源汽车发展现状分析 | 第35-38页 |
| 3.1.1 发展历程 | 第35-36页 |
| 3.1.2 市场现状 | 第36-38页 |
| 3.2 企业成长性的指标体系构建 | 第38-43页 |
| 3.3.1 评价指标设计原则 | 第38-39页 |
| 3.3.2 企业成长性评价指标体系 | 第39-40页 |
| 3.3.3 新能源汽车企业成长性综合评价指标筛选 | 第40-42页 |
| 3.3.4 新能源汽车企业未来成长潜力评价指标 | 第42-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 新能源汽车企业成长性评价模型构建 | 第44-58页 |
| 4.1 新能源汽车企业的成长性评价模型构建 | 第44-48页 |
| 4.1.1 方法适用性 | 第44-45页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第45-48页 |
| 4.2 样本选取及数据采集 | 第48-50页 |
| 4.2.1 样本选取 | 第48-49页 |
| 4.2.2 数据采集 | 第49-50页 |
| 4.3 新能源汽车企业成长性指标权重确定 | 第50-57页 |
| 4.3.1 层次分析结构构建 | 第50页 |
| 4.3.2 基于AHP的主观权重确定 | 第50-54页 |
| 4.3.3 基于信息熵的客观权重确定 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 新能源汽车上市企业综合成长性分析 | 第58-69页 |
| 5.1 基于加权灰色关联的企业成长性分析 | 第58-62页 |
| 5.1.1 基于a法的组合权重确定 | 第58-59页 |
| 5.1.2 确定最优参考序列和比较序列 | 第59页 |
| 5.1.3 计算灰色关联系数 | 第59-62页 |
| 5.1.4 加权灰色关联度得分及综合得分 | 第62页 |
| 5.2 基于Tobin-Q理论的企业的成长潜力评价 | 第62-65页 |
| 5.2.1 Tobin-Q值及Q'值的计算 | 第62-64页 |
| 5.2.2 理论分析 | 第64-65页 |
| 5.3 新能源汽车上市企业综合成长性评价分析 | 第65-68页 |
| 5.3.1.各企业3年成长性分析 | 第65-66页 |
| 5.3.2.综合成长性分析 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 局限性 | 第69-70页 |
| 6.3 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录 | 第75-78页 |
| 作者简介及研究成果 | 第78页 |