| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第18-40页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-22页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第18-20页 |
| 1.1.2 政策背景 | 第20-21页 |
| 1.1.3 课题来源及性质 | 第21-22页 |
| 1.2 基本概念解析 | 第22-26页 |
| 1.2.1 站点“准综合体” | 第22页 |
| 1.2.2 站点“准综合体”与城市综合体、轨道交通综合体的对比 | 第22-23页 |
| 1.2.3 “宅站共建” | 第23-24页 |
| 1.2.4 站点“准综合体”特点 | 第24-26页 |
| 1.3 研究对象、目的及意义 | 第26-27页 |
| 1.3.1 研究对象 | 第26页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第26页 |
| 1.3.3 研究意义 | 第26-27页 |
| 1.4 相关理论研究综述及开发实践现状 | 第27-37页 |
| 1.4.1 理论研究综述 | 第27-32页 |
| 1.4.2 轨道交通综合体开发实践现状 | 第32-37页 |
| 1.5 研究方法 | 第37页 |
| 1.6 研究内容与框架 | 第37-40页 |
| 2 城市轨道交通站点“准综合体”基本概况 | 第40-52页 |
| 2.1 轨道交通站点“准综合体”特性分析 | 第40-44页 |
| 2.1.1 节点特性 | 第40-41页 |
| 2.1.2 场所特性 | 第41-42页 |
| 2.1.3 功能复合 | 第42-43页 |
| 2.1.4 区位特性 | 第43-44页 |
| 2.2 站点区域“节点-场所模型”及站点“准综合体”的模型应用 | 第44-46页 |
| 2.2.1 站点区域“节点-场所模型” | 第44-45页 |
| 2.2.2 站点“准综合体”模型应用 | 第45-46页 |
| 2.3 轨道交通站点“准综合体”类型分析 | 第46-48页 |
| 2.3.1 轨道交通站点综合体类型分析 | 第46-48页 |
| 2.3.2 轨道交通站点“准综合体”类型分析 | 第48页 |
| 2.4 轨道交通站点与城市空间的关系 | 第48-51页 |
| 2.4.1 轨道交通站点对城市空间的影响 | 第49-50页 |
| 2.4.2 城市空间对城市轨道交通站点的影响 | 第50-51页 |
| 2.5 小结 | 第51-52页 |
| 3 案例分析——李子坝站“宅站共建”现象及使用后评价 | 第52-96页 |
| 3.1 案例背景——一个非典型案例的形成 | 第52-55页 |
| 3.1.1 时代背景 | 第53页 |
| 3.1.2 现实背景 | 第53-54页 |
| 3.1.3 矛盾出现 | 第54页 |
| 3.1.4 矛盾解决——“宅站共建”方案的确立 | 第54-55页 |
| 3.2 李子坝“宅站共建”使用现状 | 第55-61页 |
| 3.2.1 李子坝站的使用状况 | 第56-58页 |
| 3.2.2 居住小区的使用状况 | 第58-60页 |
| 3.2.3 使用状况小结 | 第60-61页 |
| 3.3 使用后评价前期准备 | 第61-72页 |
| 3.3.1 关于使用后评价（POE） | 第61页 |
| 3.3.2 对评价客体（宅站共建）的探索性调研 | 第61-66页 |
| 3.3.3 对评价主体（居民）的探索性调研 | 第66-72页 |
| 3.4 使用后评价体系构建 | 第72-89页 |
| 3.4.1 “宅站共建”使用后评价体系构建原则 | 第72-73页 |
| 3.4.2 评价指标集生成依据 | 第73页 |
| 3.4.3 评价指标集初步生成 | 第73-75页 |
| 3.4.4 基于使用者反馈的评价指标筛选 | 第75-79页 |
| 3.4.5 指标权重计算 | 第79-87页 |
| 3.4.6 指标体系评价结果 | 第87-89页 |
| 3.5 使用后评价结果分析 | 第89-94页 |
| 3.5.1 评价结果解读 | 第89页 |
| 3.5.2 影响域界定 | 第89-91页 |
| 3.5.3 结果分析 | 第91-94页 |
| 3.6 小结 | 第94-96页 |
| 4 轨道交通站点“准综合体”开发 | 第96-128页 |
| 4.1 轨道交通线路、站点及开发三者之间关系 | 第96-99页 |
| 4.1.1 线路及站点的特殊性对站点结合地块综合开发造成的挑战 | 第96-99页 |
| 4.1.2 站点案例初选 | 第99页 |
| 4.2 站点“准综合体”开发模式可行性定性评价 | 第99-103页 |
| 4.2.1 关于可行性研究 | 第99-100页 |
| 4.2.2 模式可行性定性评价体系特点 | 第100-101页 |
| 4.2.3 模式可行性定性评价因子（初步） | 第101-103页 |
| 4.3 站点“准综合体”开发关键问题 | 第103-111页 |
| 4.3.1 开发原则 | 第103-105页 |
| 4.3.2 开发定位 | 第105-106页 |
| 4.3.3 开发策略 | 第106-108页 |
| 4.3.4 开发强度 | 第108-111页 |
| 4.4 站点案例分析 | 第111-123页 |
| 4.4.1 石井坡站 | 第112-115页 |
| 4.4.2 赖家桥站 | 第115-117页 |
| 4.4.3 佛图关站 | 第117-119页 |
| 4.4.4 平安站 | 第119-121页 |
| 4.4.5 新山村站 | 第121-123页 |
| 4.4.6 站点案例分析小结 | 第123页 |
| 4.5 轨道交通站点“准综合体”开发面临的难点及建议 | 第123-125页 |
| 4.5.1 土地性质 | 第123-124页 |
| 4.5.2 政策要求 | 第124页 |
| 4.5.3 部门协调 | 第124-125页 |
| 4.5.4 站点“准综合体”开发进程相关建议 | 第125页 |
| 4.6 小结 | 第125-128页 |
| 5 轨道交通站点“准综合体”设计 | 第128-142页 |
| 5.1 章节概述 | 第128页 |
| 5.2 城市设计层面 | 第128-133页 |
| 5.2.1 以区位差异为导向的站点“准综合体”设计策略 | 第128-129页 |
| 5.2.2 城市中心区/核心区站点“准综合体” | 第129-131页 |
| 5.2.3 城市核心边缘区站点“准综合体” | 第131-133页 |
| 5.2.4 城市新区/新城站点“准综合体” | 第133页 |
| 5.3 建筑设计层面 | 第133-141页 |
| 5.3.1 以主导功能差异为导向的站点“准综合体”设计策略 | 第133-134页 |
| 5.3.2 以居住为主导功能 | 第134-135页 |
| 5.3.3 以商业功能为主导功能 | 第135-138页 |
| 5.3.4 以公共管理及服务为主导功能 | 第138-141页 |
| 5.4 小结 | 第141-142页 |
| 6 精细化城市设计：重庆轨道交通2号线李子坝站 | 第142-166页 |
| 6.1 基本概况 | 第142-149页 |
| 6.1.1 站点基本信息 | 第142-145页 |
| 6.1.2 区位条件 | 第145-146页 |
| 6.1.3 地形条件 | 第146-148页 |
| 6.1.4 李子坝“宅站共建”使用状况 | 第148页 |
| 6.1.5 周边建筑分布现状 | 第148-149页 |
| 6.2 综合分析 | 第149-154页 |
| 6.2.1 交通路网 | 第150-151页 |
| 6.2.2 用地性质 | 第151-152页 |
| 6.2.3 建筑类型 | 第152-153页 |
| 6.2.4 与居住小区相邻道路的商业性分析 | 第153-154页 |
| 6.3 城市设计导则 | 第154-160页 |
| 6.3.1 设计导则依据：站点及周边城市环境现存问题 | 第154-156页 |
| 6.3.2 设计导则 – 建筑形态控制 | 第156-157页 |
| 6.3.3 设计导则 – 交通与停车控制 | 第157-159页 |
| 6.3.4 设计导则 – 公共空间控制 | 第159-160页 |
| 6.4 精细化城市设计 | 第160-165页 |
| 6.4.1 城市设计层面 | 第160-162页 |
| 6.4.2 建筑设计层面 | 第162-165页 |
| 6.5 小结 | 第165-166页 |
| 7 结语 | 第166-168页 |
| 7.1 研究成果及结论 | 第166页 |
| 7.2 研究创新点 | 第166-167页 |
| 7.3 后续研究展望 | 第167-168页 |
| 致谢 | 第168-170页 |
| 参考文献 | 第170-174页 |
| 附录 | 第174-186页 |
| 附录一 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第174-175页 |
| 附录二 | 第175-178页 |
| 附录三 | 第178-182页 |
| 附录四 | 第182-184页 |
| 附录五 | 第184-186页 |
