| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 货物列车牵引质量的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 旅客列车扣除系数的国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本文的主要工作及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 货物列车牵引质量的计算 | 第16-28页 |
| 2.1 牵引质量的计算 | 第16-18页 |
| 2.1.1 牵引质量的计算方法 | 第16-17页 |
| 2.1.2 单位基本阻力的计算 | 第17-18页 |
| 2.1.3 牵引净载的计算 | 第18页 |
| 2.2 传统货运机车的牵引质量 | 第18-20页 |
| 2.2.1 传统货运机车的现状 | 第18-20页 |
| 2.2.2 传统货运机车的牵引质量的计算 | 第20页 |
| 2.3 和谐型货运机车的牵引质量 | 第20-27页 |
| 2.3.1 和谐型货运机车类型 | 第20-25页 |
| 2.3.2 和谐型货运机车的现状 | 第25-26页 |
| 2.3.3 和谐型电力机车粘着牵引力计算与分析 | 第26-27页 |
| 2.3.4 和谐型货运电力机车牵引质量的计算 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 旅客列车扣除系数的分析计算 | 第28-59页 |
| 3.1 扣除系数概念 | 第28页 |
| 3.2 扣除系数的计算方法 | 第28-29页 |
| 3.2.1 分析法 | 第28页 |
| 3.2.2 表格计算法 | 第28-29页 |
| 3.2.3 图解法 | 第29页 |
| 3.2.4 计算机模拟法 | 第29页 |
| 3.3 运行图周期的概念 | 第29-30页 |
| 3.4 单线半自动闭塞区段旅客列车的扣除系数 | 第30-36页 |
| 3.4.1 单线平行运行图通过能力 | 第30页 |
| 3.4.2 限制区间铺画旅客列车后的货物列车铺画数量 | 第30-34页 |
| 3.4.3 旅客列车扣除系数 | 第34-36页 |
| 3.5 双线自动闭塞区段旅客列车的扣除系数 | 第36-41页 |
| 3.5.1 旅客列车扣除系数的影响因素分析 | 第36-37页 |
| 3.5.2 铺画满表运行图 | 第37页 |
| 3.5.3 旅客列车扣除系数的确定 | 第37-39页 |
| 3.5.4 旅客列车扣除系数的变化规律 | 第39-41页 |
| 3.6 高速铁路旅客列车的扣除系数 | 第41-53页 |
| 3.6.1 高速铁路旅客列车的概念 | 第41-42页 |
| 3.6.2 “全高速”模式下扣除系数的计算 | 第42-44页 |
| 3.6.3 “高中速混跑”模式下扣除系数的计算 | 第44-53页 |
| 3.7 “客货混跑”模式下扣除系数的计算 | 第53-58页 |
| 3.8 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 旅客列车年货运量折算值的计算 | 第59-72页 |
| 4.1 旅客列车年货运量折算值的概念 | 第59页 |
| 4.2 扣除系数的数据处理 | 第59-65页 |
| 4.2.1 路网规划 | 第59-60页 |
| 4.2.2 扣除系数的数据处理 | 第60-65页 |
| 4.3 牵引净载的数据处理 | 第65-69页 |
| 4.3.1 路网的坡度情况 | 第65-66页 |
| 4.3.2 牵引净载的数据处理 | 第66-69页 |
| 4.4 旅客列车年货运量折算值的计算 | 第69-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 结论及展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间参与的课题 | 第77-78页 |
| 附页 | 第78-81页 |