| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究思路与创新点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究创新点 | 第15页 |
| 第2章 相关概念及高铁经济效应研究方法概述 | 第15-20页 |
| 2.1 相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第15页 |
| 2.1.2 高铁经济 | 第15-16页 |
| 2.1.3 高铁经济效应 | 第16页 |
| 2.2 高铁经济效应研究方法概述 | 第16-18页 |
| 2.2.1 国外研究方法概述 | 第16-17页 |
| 2.2.2 国内研究方法概述 | 第17-18页 |
| 2.3 本文研究方法选择 | 第18-20页 |
| 2.3.1 研究方法选择 | 第18页 |
| 2.3.2 DID模型概述 | 第18-20页 |
| 第3章 贵州高铁前后经济发展变化分析 | 第20-26页 |
| 3.1 贵州高铁前后经济发展概述 | 第21-25页 |
| 3.1.1 经济总量 | 第21-22页 |
| 3.1.2 产业结构 | 第22-23页 |
| 3.1.3 进出口总额 | 第23-24页 |
| 3.1.4 社会就业 | 第24-25页 |
| 3.2 贵州发展变化分析总结 | 第25-26页 |
| 第4章 基于DID模型的贵州高铁经济效应分析 | 第26-34页 |
| 4.1 研究视角与模型建立 | 第26-28页 |
| 4.1.1 研究视角 | 第26-27页 |
| 4.1.2 模型建立 | 第27-28页 |
| 4.2 变量选取与数据来源 | 第28-29页 |
| 4.2.1 变量选取原则 | 第28页 |
| 4.2.2 变量选取 | 第28-29页 |
| 4.2.3 数据来源 | 第29页 |
| 4.3 DID计量分析 | 第29-34页 |
| 4.3.1 数据处理 | 第29页 |
| 4.3.2 适用性检验 | 第29-30页 |
| 4.3.3 变量定义 | 第30页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第30-31页 |
| 4.3.5 变量影响显著性分析 | 第31-34页 |
| 第5章 发挥高铁经济效应的主要思路与措施建议 | 第34-38页 |
| 5.1 主要思路 | 第34-36页 |
| 5.2 措施建议 | 第36-38页 |
| 5.2.1 抓住国家政策机遇，加快高铁交通基础设施建设 | 第36-37页 |
| 5.2.2 构建交通网络体系，连接西部经济通道 | 第37页 |
| 5.2.3 发挥自然资源优势，加快旅游业及配套设施建设 | 第37页 |
| 5.2.4 培养与引进相结合，充实人才队伍 | 第37-38页 |
| 5.2.5 发展优势产业和产品，推动“黔货”出口 | 第38页 |
| 5.2.6 降低产业承接风险，倡导生态可持续发展 | 第38页 |
| 第6章 结论与展望 | 第38-40页 |
| 6.1 结论 | 第38-39页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-46页 |
| 附录 | 第46-49页 |
| 攻读硕士期间论文发表情况 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |