| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 桥梁结构健康监测技术的研究与发展 | 第8-9页 |
| 1.2.2 桥梁挠度监测技术的研究与发展 | 第9-10页 |
| 1.2.3 拉索损伤识别的研究与发展 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的主要工作内容 | 第11-13页 |
| 第二章 武汉天兴洲长江大桥有限元模型的建立 | 第13-22页 |
| 2.1 武汉天兴洲长江大桥简介 | 第13-16页 |
| 2.2 斜拉桥的非线性及可靠性分析 | 第16-17页 |
| 2.2.1 斜拉索垂度产生的非线性效应 | 第16页 |
| 2.2.2 弯矩和轴力耦合产生的梁柱效应 | 第16-17页 |
| 2.2.3 大变形效应 | 第17页 |
| 2.3 有限元模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.4 模型修正 | 第18-21页 |
| 2.4.1 索力修正 | 第18-19页 |
| 2.4.2 预拱度修正 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 列车荷载作用下梁体挠度与索力变化规律的研究 | 第22-58页 |
| 3.1 列车荷载的加载方式 | 第22-23页 |
| 3.2 列车过桥时梁体挠度与索力变化 | 第23-55页 |
| 3.2.1 按工况一加载 | 第24-29页 |
| 3.2.2 按工况二加载 | 第29-34页 |
| 3.2.3 按工况三加载 | 第34-39页 |
| 3.2.4 按工况四加载 | 第39-44页 |
| 3.2.5 按工况五加载 | 第44-49页 |
| 3.2.6 按工况六加载 | 第49-55页 |
| 3.3 不同工况列车过桥时荷载作用在拉索锚固点处节点挠度变化 | 第55-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 自重作用下拉索损伤对主桁节点挠度变化规律的影响 | 第58-84页 |
| 4.1 拉索的技术特点 | 第58页 |
| 4.2 单根拉索损伤时对主桁节点挠度变化规律的影响 | 第58-73页 |
| 4.2.1 单根拉索损伤 5% | 第60-63页 |
| 4.2.2 单根拉索损伤 15% | 第63-65页 |
| 4.2.3 单根拉索损伤 25% | 第65-68页 |
| 4.2.4 单根拉索损伤 35% | 第68-71页 |
| 4.2.5 单根拉索损伤 45% | 第71-73页 |
| 4.3 单索发生不同程度损伤时损伤索与钢桁梁锚固点对应节点挠度变化 | 第73-77页 |
| 4.4 单索发生不同程度损伤时损伤索索力变化 | 第77-83页 |
| 4.4.1 单索损伤 5% | 第77-78页 |
| 4.4.2 单索损伤 15% | 第78-79页 |
| 4.4.3 单索损伤 25% | 第79-80页 |
| 4.4.4 单索损伤 35% | 第80-81页 |
| 4.4.5 单索损伤 45% | 第81-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 拉索损伤后列车过桥时拉索与梁体挠度的变化规律 | 第84-118页 |
| 5.1 单索发生 45%程度损伤时梁体挠度与索力的变化规律 | 第84-115页 |
| 5.1.1 BS2索损伤按工况五加载 | 第84-89页 |
| 5.1.2 BS10索损伤按工况五加载 | 第89-94页 |
| 5.1.3 BS16索损伤按工况五加载 | 第94-99页 |
| 5.1.4 BS'2 索损伤按工况五加载 | 第99-104页 |
| 5.1.5 BS'10 索损伤按工况五加载 | 第104-109页 |
| 5.1.6 BS'16 索损伤按工况五情形四线过车 | 第109-115页 |
| 5.2 列车四线过桥同时单索发生 45%损伤时梁体挠度的变化规律 | 第115-117页 |
| 5.3 本章小结 | 第117-118页 |
| 第六章 结论与展望 | 第118-120页 |
| 6.1 结论 | 第118-119页 |
| 6.2 展望 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-123页 |
| 致谢 | 第123-124页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第124页 |
