| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 政府效率与交通一体化理论概述 | 第19-28页 |
| 2.1 政府效率的理论概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 政府效率概念的界定 | 第19-20页 |
| 2.1.2 政府效率的特征 | 第20-21页 |
| 2.1.3 政府效率的测度方法与衡量指标 | 第21-23页 |
| 2.2 交通一体化的理论概述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 交通的概念与分类 | 第23-24页 |
| 2.2.2 交通一体化的概念与实现途径 | 第24-25页 |
| 2.2.3 区域交通一体化的意义 | 第25-26页 |
| 2.3 本研究的理论依据 | 第26-27页 |
| 2.3.1 行政效率理论 | 第26页 |
| 2.3.2 区域一体化理论 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 京津冀陆路交通一体化中政府效率现状 | 第28-36页 |
| 3.1 京津冀陆路交通一体化发展成就 | 第28-29页 |
| 3.2 京津冀陆路交通发展差距及要素资源配置效率现状 | 第29-33页 |
| 3.2.1 京津冀交通发展差距 | 第29-31页 |
| 3.2.2 京津冀交通人力配置 | 第31-32页 |
| 3.2.3 京津冀交通资本配置 | 第32-33页 |
| 3.3 京津冀陆路交通一体化中政府效率存在的问题 | 第33-35页 |
| 3.3.1 政府合作认识不一 | 第33页 |
| 3.3.2 区域协同效率不高 | 第33-34页 |
| 3.3.3 财政资金投入不足 | 第34页 |
| 3.3.4 交通产出效益不佳 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 京津冀陆路交通一体化中的政府效率实证分析 | 第36-44页 |
| 4.1 基于DEA的京津冀陆路交通投入产出效率分析 | 第36-40页 |
| 4.1.1 投入产出变量说明 | 第36-37页 |
| 4.1.2 C2R模型效应分析 | 第37-40页 |
| 4.2 政府效率对京津冀陆路交通一体化影响的回归分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1 样本数据来源及变量选择 | 第40页 |
| 4.2.2 理论模型的构建和参数的估计 | 第40-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 京津冀陆路交通一体化中政府效率低下的成因 | 第44-47页 |
| 5.1 地方利益驱使 | 第44页 |
| 5.2 缺乏规划平台 | 第44-45页 |
| 5.3 投资结构不佳 | 第45-46页 |
| 5.4 资源利用度低 | 第46页 |
| 5.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第6章 京津冀陆路交通一体化中提升政府效率的对策 | 第47-53页 |
| 6.1 提升合作认识推进经济社会发展 | 第47-48页 |
| 6.1.1 提升合作认识加强政府之间合作 | 第47页 |
| 6.1.2 协同社会经济促进区域协调发展 | 第47-48页 |
| 6.2 加大协同力度构建陆路交通规划平台 | 第48-49页 |
| 6.2.1 强化区域协同保障信息交流合作 | 第48-49页 |
| 6.2.2 完善顶层设计给予足够政策支持 | 第49页 |
| 6.3 加强产业基础深化政府投资结构 | 第49-50页 |
| 6.3.1 优化投资结构改革投资模式 | 第49-50页 |
| 6.3.2 深化产业基础提升投资效率 | 第50页 |
| 6.4 完善交通基础设施提升资源利用效率 | 第50-52页 |
| 6.4.1 重构投资布局完善网络交通覆盖 | 第50-51页 |
| 6.4.2 合理规划建设提高交通资源利用 | 第51-52页 |
| 6.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
