| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 集装箱多式联运研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.2.2 博弈论在企业间的收益分配研究 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究的内容和方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2 相关基本理论 | 第17-25页 |
| 2.1 集装箱多式联运基本理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 集装箱多式联运概述 | 第17页 |
| 2.1.2 集装箱多式联运的主要参与者及相互间的关系 | 第17-19页 |
| 2.1.3 集装箱多式联运企业同盟的虚拟企业特性分析 | 第19-20页 |
| 2.1.4 集装箱多式联运的协同性分析 | 第20-21页 |
| 2.2 博弈论概述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 博弈论概念 | 第21页 |
| 2.2.2 博弈论问题分类 | 第21-22页 |
| 2.2.3 本文涉及到的合作博弈的概念和定理 | 第22-23页 |
| 2.3 集装箱多式联运收益分配博弈分析的可行性 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 集装箱多式联运收益分配的相关问题 | 第25-34页 |
| 3.1 集装箱多式联运收益分配的内涵、特点以及分配模式 | 第25-27页 |
| 3.1.1 集装箱多式联运收益分配的内涵 | 第25页 |
| 3.1.2 集装箱多式联运收益分配的特点 | 第25-26页 |
| 3.1.3 集装箱多式联运收益分配的模式 | 第26-27页 |
| 3.2 集装箱多式联运收益分配的原则 | 第27-30页 |
| 3.2.1 集装箱多式联运收益分配的基本原则 | 第27-28页 |
| 3.2.2 合作博弈收益分配的原则 | 第28-30页 |
| 3.3 集装箱多式联运收益分配的影响因素 | 第30-33页 |
| 3.3.1 集装箱多式联运收益分配主体 | 第30页 |
| 3.3.2 集装箱多式联运收益分配的影响因素分析 | 第30-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 集装箱多式联运收益分配博弈模型分析 | 第34-41页 |
| 4.1 集装箱多式联运收益分配博弈分析的一般思路 | 第34页 |
| 4.2 基于Shapley值法的集装箱多式联运收益分配模型 | 第34-35页 |
| 4.3 基于Nash谈判理论的集装箱多式联运收益分配模型 | 第35-39页 |
| 4.4 模型优缺点分析 | 第39-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 集装箱多式联运收益分配综合修正系数构建和分析 | 第41-48页 |
| 5.1 集装箱多式联运收益分配综合修正系数的构建 | 第41-43页 |
| 5.2 相关系数分析和计算 | 第43-46页 |
| 5.2.1 风险系数 | 第43-44页 |
| 5.2.2 努力水平系数 | 第44-45页 |
| 5.2.3 资源贡献度系数 | 第45-46页 |
| 5.3.影响因素权重的计算 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 6 集装箱多式联运收益分配的优化模型 | 第48-54页 |
| 6.1 引入综合修正系数的Shapley值模型 | 第48-50页 |
| 6.1.1 模型假设 | 第48-49页 |
| 6.1.2 模型的构建 | 第49-50页 |
| 6.1.3 模型求解 | 第50页 |
| 6.2 引入综合修正系数的Nash谈判模型 | 第50-53页 |
| 6.2.1 模型假设 | 第50-51页 |
| 6.2.2 模型的构建 | 第51-52页 |
| 6.2.3 模型求解 | 第52-53页 |
| 6.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 7 算例分析 | 第54-59页 |
| 7.1 基本数据 | 第54页 |
| 7.2 优化前分配博弈模型求解 | 第54-55页 |
| 7.3 优化模型求解 | 第55-57页 |
| 7.4 结果分析 | 第57-58页 |
| 7.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第63页 |
