| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外动车组维修现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内动车组维修现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状对比及我国动车组维修存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.2.4 维修思想分类及其研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的研究结构框架 | 第20-23页 |
| 2 动车组转向架关键零部件的确定 | 第23-49页 |
| 2.1 动车组转向架的组成及功能分析 | 第23-25页 |
| 2.1.1 转向架的主要部件 | 第23页 |
| 2.1.2 转向架零部件的功能 | 第23-25页 |
| 2.2 动车组转向架故障模式及影响分析(FMEA) | 第25-45页 |
| 2.2.1 故障模式及影响分析概述 | 第25-26页 |
| 2.2.2 转向架零部件的可靠性框图 | 第26-29页 |
| 2.2.3 故障模式及影响分析 | 第29-34页 |
| 2.2.4 故障数据统计分析 | 第34-35页 |
| 2.2.5 确定转向架各零部件的FMEA表 | 第35-44页 |
| 2.2.6 基于风险顺序数的设计改进措施及初步维修决策分析 | 第44页 |
| 2.2.7 转向架的典型故障模式的确定 | 第44-45页 |
| 2.3 转向架关键部件的确定 | 第45-48页 |
| 2.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 3 动车组转向架关键零部件故障分布规律的研究 | 第49-63页 |
| 3.1 可靠性相关理论 | 第49-51页 |
| 3.1.1 可靠度 | 第49-50页 |
| 3.1.2 故障率曲线 | 第50-51页 |
| 3.2 故障数据的预处理 | 第51-52页 |
| 3.3 故障分布模型的确定 | 第52-57页 |
| 3.3.1 常用的故障分布模型 | 第53-55页 |
| 3.3.2 故障分布模型的选择 | 第55页 |
| 3.3.3 分布参数的估计 | 第55-56页 |
| 3.3.4 布类型的拟合优度检验 | 第56-57页 |
| 3.4 实例分析 | 第57-62页 |
| 3.4.1 基础制动装置故障数据统计、整理与分析 | 第57-59页 |
| 3.4.2 转向架关键零部件故障总体分布的确定 | 第59-62页 |
| 3.4.3 动车组转向架故障分布模型及可靠度函数 | 第62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 4 动车组转向架预防性维修周期模型研究 | 第63-83页 |
| 4.1 单部件预防性维修策略的优化研究 | 第63-70页 |
| 4.1.1 维修策略描述 | 第63-65页 |
| 4.1.2 维修改善因子 | 第65-68页 |
| 4.1.3 单部件预防性维修模型的确定 | 第68-70页 |
| 4.2 多部件系统预防性维修策略的优化研究 | 第70-76页 |
| 4.2.1 多部件预防性维修策略描述 | 第70-71页 |
| 4.2.2 多部件系统单目标预防性维修模型建立 | 第71-76页 |
| 4.3 多部件单目标机会预防性维修模型的求解 | 第76-79页 |
| 4.4 多部件多目标机会预防维修策略优化模型 | 第79-82页 |
| 4.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 动车组转向架系统预防性维修实例验证 | 第83-93页 |
| 5.1 单部件最优预防维修计划的确定 | 第83-85页 |
| 5.2 多部件单目标机会预防维修模型的实例验证 | 第85-89页 |
| 5.2.1 多部件费用机会预防维修模型的求解 | 第85-87页 |
| 5.2.2 多部件有效度机会预防维修模型的求解 | 第87-89页 |
| 5.3 多部件多目标机会预防维修模型的实例验证 | 第89-91页 |
| 5.4 本章小结 | 第91-93页 |
| 6 总结与展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 附录A | 第99-101页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
