| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 电动汽车并网及参与电网电压调节 | 第13-15页 |
| 1.2.1 电动汽车与电网互动技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 电动汽车参与电网电压调节研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车参与电网电压调节调度策略的国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 基于电网运营商利益的调度策略研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.2 基于电动汽车调度中心利益的调度策略研究现状 | 第18页 |
| 1.3.3 基于电动汽车用户利益的调度策略研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.4 电动汽车参与电网电压调节待解决的问题 | 第19页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第19-21页 |
| 第二章 考虑电动汽车参与电网电压调节的电力系统 | 第21-33页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 电动汽车参与电网电压调节的基础调度结构 | 第21-24页 |
| 2.2.1 电网运营商直接调度电动汽车的结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 引入电动汽车调度中心的调度结构 | 第22-24页 |
| 2.3 含电动汽车的电力系统结构 | 第24-31页 |
| 2.3.1 系统组成及结构框架 | 第24-26页 |
| 2.3.2 工作原理 | 第26-31页 |
| 2.4 电动汽车参与电网电压调节的基本要求 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于调度中心经济利益最大化的电动汽车调度策略 | 第33-53页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 电动汽车优化调度问题描述 | 第33-34页 |
| 3.3 电动汽车优化调度影响因素分析 | 第34-35页 |
| 3.4 电动汽车优化调度流程 | 第35-37页 |
| 3.5 电动汽车优化调度模型设计 | 第37-44页 |
| 3.5.1 目标函数 | 第37-38页 |
| 3.5.2 约束条件 | 第38-41页 |
| 3.5.3 优化调度模型求解 | 第41-44页 |
| 3.6 仿真实验及结果分析 | 第44-52页 |
| 3.6.1 仿真实验参数 | 第44-46页 |
| 3.6.2 仿真实验结果分析 | 第46-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 考虑用户行为随机性的电动汽车调度策略 | 第53-76页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 考虑用户行为随机性的调度结构及流程 | 第53-55页 |
| 4.3 无功激励电价竞价 | 第55-59页 |
| 4.3.1 博弈结构搭建 | 第55-58页 |
| 4.3.2 激励电价参数求解 | 第58-59页 |
| 4.4 电动汽车归家/离家时间及电池SOC估算 | 第59-64页 |
| 4.4.1 基于用户行为随机性分析的归家/离家时间估算 | 第60-63页 |
| 4.4.2 基于用户行为随机性分析的电动汽车电池SOC估算 | 第63-64页 |
| 4.5 考虑用户行为随机性的优化调度模型设计 | 第64-70页 |
| 4.5.1 目标函数 | 第64-65页 |
| 4.5.2 约束条件 | 第65-67页 |
| 4.5.3 优化调度模型求解 | 第67-70页 |
| 4.6 仿真实验及结果分析 | 第70-74页 |
| 4.6.1 仿真实验参数 | 第70页 |
| 4.6.2 仿真实验结果分析 | 第70-74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-76页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第85-86页 |
