| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 绪论 | 第10-12页 |
| (一) 课题背景 | 第10页 |
| (二) 文章思路 | 第10-11页 |
| (三) 研究方法 | 第11-12页 |
| 一 国内出租车行业现状 | 第12-17页 |
| (一) 出租车罢运 | 第12-14页 |
| (二) 黑车问题 | 第14-15页 |
| (三) 钓鱼执法事件 | 第15-17页 |
| 二 政府过度管制：乱象产生根源 | 第17-25页 |
| (一) 行业制度的形成 | 第17-18页 |
| (二) 国内出租车两种主要类型 | 第18-21页 |
| 1. 公司化类型 | 第18-19页 |
| 2. 个体化类型 | 第19-21页 |
| (三) 行政法管制方式 | 第21-22页 |
| (四) 政府管制内容 | 第22-25页 |
| 1. 主体管制 | 第22页 |
| 2. 数量管制 | 第22-23页 |
| 3. 价格管制 | 第23-24页 |
| 4. 质量管制 | 第24-25页 |
| 三 政府管制和管制的限度 | 第25-34页 |
| (一) 政府管制的含义 | 第25-26页 |
| (二) 出租车天生伴随着管制 | 第26页 |
| (三) 政府管制纠正市场失灵 | 第26-28页 |
| (四) 不当的政府管制干涉了出租车市场 | 第28-31页 |
| (五) 政府管制干涉人行为自由的讨论 | 第31-34页 |
| 四 国外出租车政府管制的经验 | 第34-39页 |
| (一) 塔尔案(THE TARR CASE)和新西兰的改革 | 第34-36页 |
| (二) 纽约约租车的抗争和发展 | 第36-37页 |
| (三) 国外出租车管制给我们的启示 | 第37-39页 |
| 五 完善出租车政府管制的出路 | 第39-43页 |
| (一) 完善立法规制出租车行业 | 第39-40页 |
| (二) 依现实情况放松数量管制 | 第40-41页 |
| (三) 放松管制的途径：改进服务类型 | 第41-43页 |
| 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第49页 |