客运专线全风化花岗岩改良土隧—隧过渡段动力特性及稳定性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-13页 |
| 第一章 综述 | 第13-32页 |
| ·前言 | 第13-15页 |
| ·国内外相关研究现状 | 第15-27页 |
| ·花岗岩残积土的路用特性研究 | 第15-16页 |
| ·车辆-轨道-路基相互作用研究 | 第16-23页 |
| ·高速行车的轨道振动特性及试验研究 | 第23-24页 |
| ·路基材料的动力特性研究 | 第24-27页 |
| ·无碴轨道的结构型式发展 | 第27-29页 |
| ·研究技术路线及主要工作 | 第29-32页 |
| ·技术路线 | 第29页 |
| ·主要工作 | 第29-32页 |
| 第二章 轨道刚度及材料参数 | 第32-58页 |
| ·前言 | 第32-34页 |
| ·轨道整体刚度的基本理论 | 第34-35页 |
| ·轨道整体刚度计算 | 第35-38页 |
| ·钢轨允许应力法 | 第35-36页 |
| ·轨道允许变形法 | 第36页 |
| ·临界速度法 | 第36-38页 |
| ·轨道部件刚度的计算 | 第38-44页 |
| ·武广客运专线无碴轨道型式 | 第38-40页 |
| ·等效轨道刚度 | 第40-43页 |
| ·无碴轨道各结构层刚度 | 第43-44页 |
| ·路基刚度的测试 | 第44-52页 |
| ·静刚度测试 | 第44-46页 |
| ·动刚度测试 | 第46-52页 |
| ·动力学性能评价指标 | 第52-54页 |
| ·过渡段的力学分析 | 第54-57页 |
| ·基本特征 | 第54-55页 |
| ·模拟工况确定 | 第55-56页 |
| ·有效长度计算 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第三章 车辆-轨道耦合模型及轨道力学分析 | 第58-95页 |
| ·前言 | 第58-59页 |
| ·车辆-轨道耦合空间时变模型 | 第59-64页 |
| ·车辆模型 | 第59-62页 |
| ·无碴轨道模型 | 第62-64页 |
| ·数学模型 | 第64-77页 |
| ·客车系统振动方程 | 第64-69页 |
| ·机车系统振动方程 | 第69-71页 |
| ·无碴轨道结构振动方程 | 第71-76页 |
| ·轮轨空间动态耦合模型 | 第76-77页 |
| ·多刚体系统动力学的求解 | 第77-82页 |
| ·多刚体系统动力学方程 | 第77-78页 |
| ·GSTIFF刚性积分算法 | 第78-80页 |
| ·ADAMS动力学仿真的参数设置 | 第80-82页 |
| ·低接头轨道力学分析 | 第82-83页 |
| ·无碴轨道路基地段的力学计算 | 第83-88页 |
| ·设计荷载和枕上压力计算 | 第84页 |
| ·叠合梁理论基本原理 | 第84-85页 |
| ·Eisenmann多层理论 | 第85页 |
| ·Westergaard静力计算理论 | 第85-88页 |
| ·新建铁路客运专线动态稳定性 | 第88-93页 |
| ·概述 | 第88-89页 |
| ·振速 | 第89-91页 |
| ·共振 | 第91页 |
| ·动力剪应变 | 第91-92页 |
| ·无碴轨道轨下结构动态响应特征 | 第92-93页 |
| ·本章小结 | 第93-95页 |
| 第四章 轨下结构动力有限元分析模型 | 第95-111页 |
| ·前言 | 第95页 |
| ·实体单元 | 第95-100页 |
| ·完全的Lagrangian弱形式 | 第95-97页 |
| ·实体结构离散化 | 第97-100页 |
| ·梁和板壳单元 | 第100-107页 |
| ·Euler-Bernoulli梁单元 | 第101-103页 |
| ·Timoshenko梁单元 | 第103-105页 |
| ·Timoshenko板单元 | 第105-107页 |
| ·弹簧-阻尼单元 | 第107-108页 |
| ·Drucker-Prager材料 | 第108-110页 |
| ·本章小结 | 第110-111页 |
| 第五章 全风化花岗岩及改良土的工程性状 | 第111-129页 |
| ·概述 | 第111页 |
| ·全风化花岗岩的成因 | 第111-112页 |
| ·武广客运专线粤北段全风化花岗岩的基本特性 | 第112-122页 |
| ·颗粒分析 | 第113页 |
| ·化学成分和矿物成分 | 第113-115页 |
| ·物理指标和塑性指数 | 第115-117页 |
| ·压实特性 | 第117页 |
| ·CBR强度与膨胀量 | 第117-119页 |
| ·抗剪强度 | 第119-122页 |
| ·全风化花岗岩改良土的静强度特性 | 第122-128页 |
| ·试验目的和意义 | 第122页 |
| ·试验结果的应用 | 第122-123页 |
| ·改良土无侧限抗压特性 | 第123-128页 |
| ·本章小结 | 第128-129页 |
| 第六章 全风化花岗岩及水泥改良土的动力特性 | 第129-161页 |
| ·前言 | 第129-130页 |
| ·列车荷载对路基动力作用 | 第130-132页 |
| ·基床的固有振动频率及动态响应 | 第130-131页 |
| ·土性条件、加载频率和围压对动应力的影响 | 第131-132页 |
| ·路基填料和填筑标准 | 第132-135页 |
| ·基床 | 第132-134页 |
| ·路基本体和地基 | 第134-135页 |
| ·动三轴试验设计 | 第135-144页 |
| ·试验设备 | 第135-136页 |
| ·试验研究的基本参数 | 第136-138页 |
| ·试验设计 | 第138-139页 |
| ·试验步骤 | 第139页 |
| ·试验方案与结果 | 第139-144页 |
| ·累积残余应变与加载次数的关系 | 第144-145页 |
| ·累计塑性应变及其形式 | 第144页 |
| ·累积残余应变与加载次数的关系 | 第144-145页 |
| ·全风化花岗岩及改良土的动强度 | 第145-150页 |
| ·破坏标准的确定 | 第145页 |
| ·动强度曲线 | 第145-147页 |
| ·动强度与压实度、围压、含水量的关系 | 第147-148页 |
| ·水泥改良土的动强度及其影响因素 | 第148-149页 |
| ·水泥改良土的动静强度对比 | 第149-150页 |
| ·全风化花岗岩及水泥改良土的动模量 | 第150-154页 |
| ·动模量的工程意义 | 第150页 |
| ·动模量与加载次数的关系 | 第150-152页 |
| ·动模量与动应力幅值的关系 | 第152-154页 |
| ·全风化花岗岩及水泥改良土的动模量的影响因素分析 | 第154-159页 |
| ·全风化花岗岩重塑土 | 第154-156页 |
| ·全风化花岗岩水泥改良土 | 第156-159页 |
| ·水泥稳定土改良效果分析 | 第159-160页 |
| ·动强度对比 | 第159页 |
| ·动模量对比 | 第159-160页 |
| ·本章小结 | 第160-161页 |
| 第七章 客运专线隧-隧过渡段动力分析 | 第161-199页 |
| ·前言 | 第161页 |
| ·隧-隧过渡段动力分析技术路线 | 第161-163页 |
| ·隧-隧过渡段试验工程概况 | 第163-164页 |
| ·计算参数 | 第164-166页 |
| ·转向架和车体 | 第164页 |
| ·线路、车轮和轮轨接触 | 第164-165页 |
| ·轨下结构 | 第165-166页 |
| ·车辆、轨道动力响应分析 | 第166-179页 |
| ·计算模型 | 第166页 |
| ·折角不平顺+刚性路基 | 第166-174页 |
| ·折角不平顺+柔性路基 | 第174-176页 |
| ·PSD不平顺 | 第176-179页 |
| ·隧-隧过渡段轨下结构动力响应分析 | 第179-197页 |
| ·基本假设 | 第180页 |
| ·结构型式 | 第180-181页 |
| ·网格划分 | 第181页 |
| ·有限元模型的边界条件 | 第181-182页 |
| ·问题的描述 | 第182-184页 |
| ·数值模拟结果分析 | 第184-192页 |
| ·行车速度的影响 | 第192-195页 |
| ·路基本体填筑材料影响 | 第195-197页 |
| ·本章小结 | 第197-199页 |
| 第八章 结论与展望 | 第199-204页 |
| ·本文研究工作总结 | 第199-202页 |
| ·本文主要创新 | 第202-203页 |
| ·今后研究工作的展望 | 第203-204页 |
| 参考文献 | 第204-214页 |
| 攻读学位期间主要的相关研究成果 | 第214-217页 |
| (一) 近几年所主持或参加的课题 | 第214-215页 |
| (二) 发表和录用的学术论文 | 第215-216页 |
| (三) 出版教材、专著 | 第216页 |
| (四) 奖励与荣誉 | 第216-217页 |
| 致谢 | 第217页 |
