汽车吸能盒结构低速正面撞击的数值仿真研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-25页 |
| ·汽车安全研究的意义 | 第10-12页 |
| ·汽车安全性研究的重要性 | 第10-11页 |
| ·正面碰撞是事故发生的主要形式 | 第11-12页 |
| ·汽车主动安全性与被动安全性 | 第12-19页 |
| ·汽车主动安全性 | 第12-13页 |
| ·汽车被动安全性 | 第13-17页 |
| ·主动安全性和被动安全性的比较 | 第17-19页 |
| ·研究汽车吸能盒在低速情况下正面碰撞的意义 | 第19-20页 |
| ·汽车碰撞研究的途径 | 第20-25页 |
| ·研究汽车碰撞使用的方法 | 第20-23页 |
| ·汽车碰撞的计算机仿真研究概况 | 第23-25页 |
| 第2章 显式非线性有限元基本算法 | 第25-38页 |
| ·有限元法概述 | 第25-26页 |
| ·显式非线性有限元算法 | 第26-37页 |
| ·物体变形的基本方程和边界条件 | 第26-27页 |
| ·有限元的空间离散 | 第27-29页 |
| ·沙漏的产生与控制方法 | 第29-32页 |
| ·显式中心差分时间积分 | 第32-33页 |
| ·接触算法 | 第33-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 吸能盒碰撞性能的评价参数 | 第38-48页 |
| ·汽车安全法规 | 第38-41页 |
| ·被动安全性法规现状与发展 | 第38-40页 |
| ·实车正面碰撞法规 | 第40-41页 |
| ·吸能盒的设计原则 | 第41-43页 |
| ·吸能盒碰撞性能的评价参数 | 第43-46页 |
| ·吸能盒的合理变形模式 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 薄壁梁有限元模型的设计过程 | 第48-63页 |
| ·薄壁梁有限元模型的建立 | 第48-56页 |
| ·几何模型的建立及初始参数的确定 | 第49-50页 |
| ·有限元模型的网格划分 | 第50-52页 |
| ·模型前处理和边界条件的定义 | 第52-56页 |
| ·薄壁梁有限元模型的碰撞分析 | 第56-58页 |
| ·试验及理论对薄壁梁模型的验证 | 第58-62页 |
| ·试验验证 | 第58-61页 |
| ·理论验证 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 模型的优化设计 | 第63-75页 |
| ·薄壁梁碰撞性能的影响因素 | 第63-72页 |
| ·不同截面形状薄壁梁的碰撞性能 | 第63-68页 |
| ·诱导槽的影响 | 第68-72页 |
| ·最终模型和原始模型的比较 | 第72-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
