| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| ·选题的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·国内、外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外先进高强化柴油机研究现状 | 第10-11页 |
| ·柴油机与高增压系统匹配研究现状 | 第11-13页 |
| ·本课题的研究工作 | 第13-14页 |
| 2 高强化柴油机工作过程的物理数学模型 | 第14-28页 |
| ·增压中冷柴油机的物理模型 | 第14-15页 |
| ·气缸内的工作过程数学模型的建立 | 第15-20页 |
| ·基本假设 | 第15页 |
| ·气缸内热力过程的基本微分方程 | 第15-17页 |
| ·缸内燃烧过程的数学描述 | 第17-19页 |
| ·进排气阀的流量计算 | 第19-20页 |
| ·进排气系统的数学模型 | 第20-24页 |
| ·一维非定常流模拟计算 | 第20-21页 |
| ·有限容积法计算模型 | 第21-23页 |
| ·中冷器参数的计算 | 第23-24页 |
| ·废气涡轮增压器的数学模型 | 第24-27页 |
| ·涡轮增压器的能量传递分析 | 第24页 |
| ·压气机特性参数计算 | 第24-26页 |
| ·涡轮特性参数计算 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 3 高强化柴油机工作过程的仿真计算分析 | 第28-43页 |
| ·概述 | 第28页 |
| ·发动机工作过程仿真软件简介 | 第28-29页 |
| ·高强化柴油机工作过程仿真模型的建立 | 第29-37页 |
| ·主要技术参数的选取 | 第29页 |
| ·工作过程仿真模型的建立 | 第29-31页 |
| ·模型的参数设置 | 第31-32页 |
| ·参数估算 | 第32-34页 |
| ·计算模型的主要输入参数表 | 第34-37页 |
| ·高强化柴油机仿真计算模型的验证 | 第37-38页 |
| ·高强化柴油机性能预测分析 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 4 高强化柴油机性能优化的仿真研究 | 第43-58页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·性能优化的数学模型 | 第43-45页 |
| ·设计变量 | 第43-44页 |
| ·目标函数 | 第44页 |
| ·约束条件 | 第44页 |
| ·最优化数学模型 | 第44-45页 |
| ·最优化的计算方法 | 第45-46页 |
| ·主要结构参数和运行参数的优化 | 第46-52页 |
| ·压缩比和喷油定时对柴油机性能的影响 | 第46-48页 |
| ·喷油定时和压缩比联合优化 | 第48-49页 |
| ·配气相位的优化 | 第49-50页 |
| ·压缩比、喷油定时和进排气凸轮定时的四变量联合寻优 | 第50-52页 |
| ·进气系统的结构参数的优化 | 第52-54页 |
| ·进气歧管直径和管长的优化 | 第52-53页 |
| ·压气机到中冷器之间管路管径和管长的优化 | 第53-54页 |
| ·进气稳压腔容积的优化 | 第54页 |
| ·排气系统结构参数的优化 | 第54-56页 |
| ·优化前后柴油机性能对比分析 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 5 高强化柴油机可调增压系统匹配研究 | 第58-71页 |
| ·高强化柴油机高增压系统选型论证 | 第58-60页 |
| ·方案一：高工况放气系统 | 第58-59页 |
| ·方案二：低工况进排气旁通系统 | 第59页 |
| ·方案三：增压转换系统 | 第59页 |
| ·方案四：可调涡轮增压系统 | 第59-60页 |
| ·可调涡轮增压系统与高强化柴油机匹配的特点及要求 | 第60-62页 |
| ·压气机和柴油机的匹配 | 第61页 |
| ·涡轮和柴油机的匹配 | 第61-62页 |
| ·可调涡轮和压气机的匹配 | 第62页 |
| ·基于仿真模型的可调涡轮增压系统稳态匹配规律分析 | 第62-70页 |
| ·可调涡轮增压系统匹配稳态工况模拟方法 | 第62-63页 |
| ·可调涡轮增压系统对增压压力和空气流量的调节效果 | 第63-65页 |
| ·可调叶片位置对高强化柴油机的动力性、经济性的影响 | 第65-68页 |
| ·可调涡轮增压系统与高强化柴油机匹配性能分析 | 第68-69页 |
| ·全工况可调叶片位置脉谱的确定 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 6 全文总结及工作展望 | 第71-73页 |
| ·全文总结 | 第71-72页 |
| ·工作展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 作者简历 | 第75-76页 |