| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·概述 | 第10-11页 |
| ·当前车型经济性的现状 | 第11-12页 |
| ·解决办法 | 第12-13页 |
| ·本文所做的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 发动机性能改进研究 | 第14-37页 |
| ·汽车动力性经济性实现对策分析 | 第14页 |
| ·主力车型匹配的发动机现状 | 第14-17页 |
| ·原理分析 | 第17-26页 |
| ·热力循环过程 | 第17-19页 |
| ·内燃机性能分析 | 第19-21页 |
| ·提高发动机性能分析 | 第21-26页 |
| ·提高发动机压缩比 | 第26-29页 |
| ·提高压缩比方案 | 第26-27页 |
| ·试验验证 | 第27-29页 |
| ·提高压缩比结论 | 第29页 |
| ·优化电喷匹配 | 第29-34页 |
| ·优化电喷匹配方案 | 第29-30页 |
| ·试验验证 | 第30-33页 |
| ·优化电喷匹配结论 | 第33-34页 |
| ·降低发动机机械损失 | 第34-36页 |
| ·降低机械损失方案 | 第34页 |
| ·试验验证 | 第34-35页 |
| ·减少机械损失结论 | 第35-36页 |
| ·发动机改进结论 | 第36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 汽车动力性分析 | 第37-43页 |
| ·各车速下的汽车驱动力矩 | 第37-38页 |
| ·汽车爬坡行驶状态中的各车速的阻力扭矩 | 第38-39页 |
| ·汽车的驱动力—行驶阻力平衡图 | 第39-40页 |
| ·汽车加速时间的理论分析 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 汽车经济性分析 | 第43-50页 |
| ·各车速下汽车需要的发动机驱动扭矩 | 第43-44页 |
| ·车速与发动机转速之间的关系 | 第44-45页 |
| ·整车百公里燃油消耗量 | 第45页 |
| ·调整传动系传动比对汽车燃油经济性影响 | 第45-49页 |
| ·变速器总成各档速比对整车燃油经济性影响的分析 | 第46-48页 |
| ·主减速比对整车燃油经济性影响 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 哈飞A型车动力性经济性分析及改进 | 第50-56页 |
| ·经济性和动力性的相互关系 | 第50页 |
| ·哈飞A型整车参数 | 第50-51页 |
| ·哈飞A车匹配的465-1A发动机万有特性 | 第51页 |
| ·燃油消耗，最高车速，最大爬坡度，加速时间和加速度 | 第51页 |
| ·经济曲线图和动力曲线图 | 第51-53页 |
| ·燃油消耗、最高车速和加速时间 | 第53页 |
| ·匹配两种传动比组合的变速器与原状态对比 | 第53-54页 |
| ·理论燃油消耗，最高车速，最大爬坡度，加速时间和加速度 | 第53页 |
| ·哈飞A型的燃油消耗，最高车速，和加速时间 | 第53-54页 |
| ·采用原型变速器，调整主减速比 | 第54-55页 |
| ·燃油消耗，最高车速，最大爬坡度，加速时间和加速度 | 第54页 |
| ·哈飞A型的燃油消耗，最高车速，和加速时间 | 第54-55页 |
| ·经济型和动力性 | 第55页 |
| ·最终采取的方案 | 第55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 个人简历 | 第62页 |
