| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 引言 | 第9-11页 |
| 第1章 单位责任限制所涵盖的损失类型及其分析 | 第11-18页 |
| ·目前国际公约及我国《海商法》之规定 | 第11-12页 |
| ·《运输法》(草案)的有关规定 | 第12-13页 |
| ·承运人承担赔偿责任可能涉及的损失类型 | 第13-16页 |
| ·货物自身的灭失或损坏 | 第13页 |
| ·货物迟延交付造成的经济损失 | 第13-14页 |
| ·责任限制应当包含的其他损失类型 | 第14-16页 |
| ·解决问题的思路 | 第16-18页 |
| 第2章 单位责任限制数额问题研究 | 第18-38页 |
| ·目前国际公约及我国《海商法》之规定 | 第18页 |
| ·《运输法》(草案)的有关规定 | 第18页 |
| ·确定承运人单位赔偿责任限额应考虑的因素及其分析 | 第18-21页 |
| ·确定单位责任限制数额的思路 | 第21-25页 |
| ·迟延交付造成的经济损失的责任限额 | 第21-22页 |
| ·承运人对于货物灭失、损害等损失的赔偿限额 | 第22-25页 |
| ·金价条款以及责任限制数额的货币单位所带来的问题 | 第25-29页 |
| ·金价条款的影响 | 第25-27页 |
| ·责任限制数额选用的货币单位所带来的问题 | 第27-28页 |
| ·解决问题的思路 | 第28-29页 |
| ·“集装箱、货盘或者类似装运器具集装”的货物责任限额的计算 | 第29-35页 |
| ·国际公约及外国立法的规定 | 第29-32页 |
| ·我国《海商法》的有关规定 | 第32页 |
| ·《运输法》(草案)的有关规定 | 第32-33页 |
| ·现有问题以及解决思路 | 第33-35页 |
| ·单位责任限制数额的变动对综合责任限制可能产生的影响 | 第35-36页 |
| ·单位责任限制数额的变动是否会导致托运人责任限制的产生 | 第36-38页 |
| 第3章 关于单位责任限制丧失条件的分析 | 第38-51页 |
| ·目前国际公约及我国《海商法》之规定 | 第38页 |
| ·《运输法》(草案)的有关规定 | 第38-39页 |
| ·“明知可能造成损失”与重大过失的区别 | 第39-40页 |
| ·迟延交付责任限制的丧失条件 | 第40-41页 |
| ·约定责任限制的丧失 | 第41-43页 |
| ·ISM规则对单位责任限制丧失条件的影响 | 第43-46页 |
| ·ISM规则简介 | 第43-44页 |
| ·ISM规则对承运人丧失单位责任限制权利的影响 | 第44-46页 |
| ·承运人受雇人、代理人丧失责任限制对承运人本人责任限制权利的影响 | 第46-51页 |
| ·承运人受雇人丧失责任限制对承运人本人责任限制权利的影响 | 第48-49页 |
| ·承运人代理人丧失责任限制对承运人本人责任限制权利的影响 | 第49-51页 |
| 第4章 单位责任限制的修正程序 | 第51-62页 |
| ·责任限制修正程序的含义与作用 | 第51页 |
| ·责任限制修正程序的主要内容 | 第51-53页 |
| ·《运输法》(草案)中责任限制修正程序的相关问题 | 第53-58页 |
| ·责任限制修正程序是否可以适用于迟延交付责任限额 | 第53-55页 |
| ·新限额的表决和通过 | 第55-56页 |
| ·应急限额修正程序合理性的探讨 | 第56-57页 |
| ·新责任限额修正案的生效期限 | 第57-58页 |
| ·责任限额修正程序的设计思路 | 第58-62页 |
| ·现有公约中修正责任限额的思路 | 第58页 |
| ·现有责任限额修正机制的优势与不足 | 第58-59页 |
| ·解决问题的思路 | 第59-62页 |
| 结语 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 研究生履历 | 第68页 |
