航空公司机队集中调度研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| CONTENTS | 第7-9页 |
| 第1章 概述 | 第9-14页 |
| ·课题的提出 | 第9-10页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·本文研究问题的提出 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12页 |
| ·研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 航空公司生产计划的基本概念 | 第14-22页 |
| ·航空公司生产计划概述 | 第14-22页 |
| ·航班计划 | 第15-17页 |
| ·飞机维修计划 | 第17-19页 |
| ·飞机排班计划 | 第19-20页 |
| ·机组排班计划 | 第20-22页 |
| 第3章 航空公司机队调度的一般方法 | 第22-40页 |
| ·航空公司机队调度问题概述 | 第22-26页 |
| ·飞机排班作业流程 | 第22-23页 |
| ·飞机排班原则 | 第23-26页 |
| ·飞机维修计划管理 | 第26-34页 |
| ·定检 | 第26-27页 |
| ·按运行环境制定的维修计划 | 第27-33页 |
| ·飞机四天维护路径计划 | 第33-34页 |
| ·单枢纽航线结构下的飞机排班计划 | 第34-38页 |
| ·基于飞机调度指令的飞机排班 | 第35-36页 |
| ·基于飞机使用均衡的飞机排班 | 第36-38页 |
| ·传统机队调度理论的弊端 | 第38-40页 |
| 第4章 机队集中调度优化理论 | 第40-68页 |
| ·机队集中调度优化理论 | 第40-55页 |
| ·机队集中调度的可行性分析 | 第40-41页 |
| ·机队集中调度评估技术经济指标 | 第41-55页 |
| ·数学模型的构造及算法的设计 | 第55-61页 |
| ·航班节模型构造 | 第55-57页 |
| ·初始有向路径分解方案的生成 | 第57-58页 |
| ·模拟退火算法优化航班节编组方案 | 第58-61页 |
| ·模拟退火算法仿真实现 | 第61-64页 |
| ·算法分析 | 第64-67页 |
| ·计算复杂性分析 | 第64-65页 |
| ·模拟退火算法参数优化 | 第65-67页 |
| ·算法实现结果分析 | 第67-68页 |
| 第5章 航空公司机队调度中的其它问题 | 第68-83页 |
| ·航班延误分析 | 第68-71页 |
| ·航班延误成本分析 | 第68-70页 |
| ·航班延误原因 | 第70-71页 |
| ·基于鲁棒性的飞机排班计划 | 第71-76页 |
| ·航空公司生产计划鲁棒性 | 第71页 |
| ·航班延误的发生 | 第71-74页 |
| ·基于航班节的航班延误量化 | 第74-76页 |
| ·飞机排班与机组排班计划的联合优化 | 第76-83页 |
| ·临界机组过站衔接 | 第76-77页 |
| ·时间窗和机组过站衔接 | 第77-79页 |
| ·基于鲁棒性的飞机-机组调度一体化 | 第79-80页 |
| ·基于鲁棒性的飞机-机组调度一体化模型 | 第80-83页 |
| 第6章 结论与下一步工作展望 | 第83-85页 |
| ·结论 | 第83页 |
| ·下一步工作展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-90页 |
| 攻读学位期间所做的工作 | 第90页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
