| 摘要 | 第1-27页 |
| ABSTRACT | 第27-32页 |
| 第一章 绪论 | 第32-38页 |
| 1．1 国外铁路综合调度系统发展概况 | 第32-34页 |
| 1．1．1 欧洲高速铁路综调系统 | 第33页 |
| 1．1．2 日本新干线列车运行管理系统(COSMOS) | 第33-34页 |
| 1．2 国内铁路运输调度指挥管理信息系统概况 | 第34-35页 |
| 1．3 系统研究的目的及意义 | 第35-37页 |
| 1．3．1 经济必要性 | 第35-36页 |
| 1．3．2 社会必要性 | 第36页 |
| 1．3．3 行业内部必要性 | 第36-37页 |
| 1．4 本文主要内容 | 第37-38页 |
| 第二章 综调系统的核心—行调子系统 | 第38-47页 |
| 2．1 TDCS(DMIS)系统简介 | 第38-40页 |
| 2．1．1 TDCS(DMIS)系统建设的总体目标 | 第38页 |
| 2．1．2 TDCS(DMIS)系统的结构及主要功能 | 第38-40页 |
| 2．2 行调子系统 | 第40-44页 |
| 2．2．1 行车调度员的工作与职责 | 第41-42页 |
| 2．2．2 行调工作的流程与特点 | 第42-43页 |
| 2．2．3 手工行调中存在的问题 | 第43-44页 |
| 2．3 行调子系统的目标 | 第44页 |
| 2．3．1 替代手工操作，减轻劳动强度 | 第44页 |
| 2．3．2 实现信息共享，提高运输效率 | 第44页 |
| 2．4 行调子系统中有关列车运行调整问题的分析与对策 | 第44-47页 |
| 2．4．1 列车运行调整的重要性 | 第45页 |
| 2．4．2 问题分析 | 第45页 |
| 2．4．3 调度调整算法 | 第45-47页 |
| 第三章 列车运行图自动调整 | 第47-54页 |
| 3．1 列车运行图 | 第47-48页 |
| 3．1．1 有关列车运行图的几个基本概念 | 第47-48页 |
| 3．1．2 列车运行图与行调工作 | 第48页 |
| 3．2 列车运行调整的基本原则和方法 | 第48-50页 |
| 3．2．1 基本原则 | 第49页 |
| 3．2．2 基本方法 | 第49-50页 |
| 3．3 列车运行调整的目标 | 第50-51页 |
| 3．4 列车运行调整的自动化方法 | 第51-52页 |
| 3．4．1 自动调整的基础 | 第51页 |
| 3．4．2 自动调整的检测方法和流程 | 第51-52页 |
| 3．4．3 实时性要求 | 第52页 |
| 3．5 列车运行计划自动调整采用的算法 | 第52-54页 |
| 3．5．1 资源竞争算法 | 第52页 |
| 3．5．2 逐条铺画法 | 第52-53页 |
| 3．5．3 时间推移法 | 第53-54页 |
| 第四章 单线铁路区段列车运行计划自动调整的模型与算法 | 第54-68页 |
| 4．1 铁路网的图论描述 | 第54-55页 |
| 4．2 数学建模 | 第55-64页 |
| 4．2．1 模型构造 | 第55-61页 |
| 4．2．2 简化模型 | 第61-63页 |
| 4．2．3 利用图论思想进一步化简模型1 | 第63-64页 |
| 4．3 求解模型 | 第64-68页 |
| 4．3．1 求解过程 | 第64-66页 |
| 4．3．2 求解算法 | 第66-68页 |
| 第五章 行调子系统的软件设计与功能实现 | 第68-79页 |
| 5．1 系统数据结构的抽象 | 第68-72页 |
| 5．1．1 行调子系统的数据结构抽象类(class)的设计 | 第69-71页 |
| 5．1．2 对象间的联系 | 第71-72页 |
| 5．1．3 抽象对象在运行图中再现 | 第72页 |
| 5．2 行调子系统模块化结构设计 | 第72-74页 |
| 5．3 系统功能模块的实现 | 第74-77页 |
| 5．3．1 实现的基本功能 | 第74-76页 |
| 5．3．2 联网后实现的功能 | 第76-77页 |
| 5．4 行调子系统总体框架以及与其它子系统的数据交换流程图： | 第77-79页 |
| 结束语 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| CHAPTER 1 INTRODUCTION | 第86-95页 |
| 1．1 DEVELOPMENT SURVEY OF OVERSEAS INTEGRATED RAILWAY DISPATCH SYSTEM | 第87-89页 |
| 1．1．1 Europe high-speed railways integrated dispatch system | 第87-88页 |
| 1．1．2 Japan COSMOS | 第88-89页 |
| 1．2 GENERAL SITUATION ABOUT DOMESTIC RAILWAYS TRAFFIC DISPATCH CONTROL AND MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM | 第89-91页 |
| 1．3 OBJECTIVE AND SIGNIFICANCE OF SYSTEM RESEARCH | 第91-93页 |
| 1．3．1 Economy necessity | 第91-92页 |
| 1．3．2 Society necessity | 第92页 |
| 1．3．3 Necessity of industry interior | 第92-93页 |
| 1．4 MAIN CONTENTS | 第93-95页 |
| CHAPTER 2 THE CORE OF INTEGRATED DISPATCH SYSTEM—TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM | 第95-107页 |
| 2．1 TDCS (DMIS) INTRODUCTION | 第95-99页 |
| 2．1．1 Overall Objectiv eof TDCS (DMIS) Construction | 第96页 |
| 2．1．2 Framework and Main Functions of TDCS (DMIS) | 第96-99页 |
| 2．2 TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM | 第99-104页 |
| 2．2．1 Traffic Dispatchers' Task and Responsibility | 第100-101页 |
| 2．2．2 Flow and Features of Traffic Dispatch Work | 第101-102页 |
| 2．2．3 Problems in Manual Traffic Dispatch | 第102-104页 |
| 2．3 GOALS OF TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM | 第104页 |
| 2．3．1 Substitute for Manual Operation, Reduce Labor Intensity | 第104页 |
| 2．3．2 Realize Information Share, Improve Transport Efficiency | 第104页 |
| 2．4 ANALYSIS AND COUNTERMEASURES RELATED TO THE PROBLEM OF TRAIN MOVEMENT ADJUSTMENT IN THE TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM | 第104-107页 |
| 2．4．1 Essentiality of Train Movement Adjustment | 第105-106页 |
| 2．4．2 Problem Analysis | 第106页 |
| 2．4．3 Dispatch Adjustment Algorithm | 第106-107页 |
| CHAPTER 3 AUTOMATIC ADJUSTMENT OF TRAIN GRAPH | 第107-117页 |
| 3．1 TRAIN GRAPH | 第107-109页 |
| 3．1．1 Several Conceptions about Train Graph | 第107-108页 |
| 3．1．2 Train Graph and Traffic Dispatc hWork | 第108-109页 |
| 3．2 BASIC PRINCIPLES AND METHODS OF TRAIN MOVEMENT ADJUSTMENT | 第109-112页 |
| 3．2．1 Basic Principles | 第109-110页 |
| 3．2．2 Basic Methods | 第110-112页 |
| 3．3 TRAIN MOVEMENT ADJUSTMENT GOALS | 第112页 |
| 3．4 AUTOMATIZATION METHOD OF TRAIN MOVEMENT ADJUSTMENT | 第112-114页 |
| 3．4．1 Automatic Adjustment Foundations | 第113页 |
| 3．4．2 Examination Method and Flow of Automatic Adjustment | 第113-114页 |
| 3．4．3 Requirements for Real Time | 第114页 |
| 3．5 ALGORITHMS USED IN TRAIN MOVEMENT ADJUSTMENT | 第114-117页 |
| 3．5．1 Resources Competition Algorithm | 第114-115页 |
| 3．5．2 Algorithm of Drawing by Trip | 第115页 |
| 3．5．3 Time Processing Algorithm | 第115-117页 |
| CHAPTER 4 MODEL AND ALGORITHM FOR AUTOMATIC TRAIN MOVEMENT PLAN ADJUSTMENT IN SINGLE-TRACK SECTION | 第117-135页 |
| 4．1 DESCRIBING RAILWAY NETWORK IN GRAPH THEORY | 第117-118页 |
| 4．2 MATHEMATICS MODELING | 第118-130页 |
| 4．2．1 Model Construction | 第119-126页 |
| 4．2．2 Simplify the Model | 第126-128页 |
| 4．2．3 Using the Graph Theory to simplify the Model 1 further | 第128-130页 |
| 4．3 MODEL SOLUTION | 第130-135页 |
| 4．3．1 Solving Process | 第130-132页 |
| 4．3．2 Solution Algorithm | 第132-135页 |
| CHAPTER 5 SOFTWARE DESIGN AND REALIZED FUNCTIONS OF TRAFFIC DISPATCH SUB-SYSTEM | 第135-149页 |
| 5．1 ABSTRACT OF SYSTEM DATA STRUCTURE | 第135-141页 |
| 5．1．1 Abstract Class Design of Data Structure in Traffic Dispatch Subsystem | 第137-140页 |
| 5．1．2 Relations between objects | 第140页 |
| 5．1．3 Abstract Object in the Train Graph | 第140-141页 |
| 5．2 TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM MODULARIZED FRAMEWORK DESIGN | 第141-143页 |
| 5．3 SYSTEM FUNCTION MODULE REALIZATION | 第143-147页 |
| 5．3．1 Realized basic functions | 第143-145页 |
| 5．3．2 Functions to be realized after network | 第145-147页 |
| 5．4 OVERALL TRAFFIC DISPATCH SUBSYSTEM FRAMEWORK AND THE DATA EXCHANGEFLOW WITH OTHER SUBSYSTEMS: | 第147-149页 |
| TAG | 第149-151页 |
| ACKNOWLEDGEMENT | 第151-152页 |
| REFERENCE | 第152-154页 |
