| 第一章 导论 | 第1-32页 |
| 第一节 研究动机 | 第13-17页 |
| 第二节 国内外研究概况 | 第17-28页 |
| 一、市场进入管制产生原因的研究 | 第18-21页 |
| 二、市场进入管制行为的研究 | 第21-25页 |
| 三、市场进入管制影响的研究 | 第25-28页 |
| 第三节 论文结构、研究方法以及创新点 | 第28-32页 |
| 一、论文研究方法 | 第29-31页 |
| 二、论文的创新点 | 第31-32页 |
| 第二章 市场进入管制:理论与实践的回顾 | 第32-61页 |
| 第一节 进入管制的“帮助之手”假说 | 第33-49页 |
| 一、市场进入管制可以抑制甚至消除企业的过度进入 | 第34-42页 |
| 二、市场进入管制有助于解决自然垄断的可维持性问题 | 第42-47页 |
| 三、市场进入管制可以减轻甚至消除信息不对称 | 第47-49页 |
| 第二节 进入管制的“掠夺之手”假说 | 第49-57页 |
| 一、进入管制被行业内在位企业俘获 | 第49-53页 |
| 二、进入管制是管制者的设租工具 | 第53-57页 |
| 第三节 市场进入管制理论释疑与评论 | 第57-61页 |
| 第三章 直接进入管制的虚妄:行为经济学的视角 | 第61-102页 |
| 第一节 直接进入管制的依据、对象、形式和方法 | 第61-68页 |
| 一、直接进入管制的依据 | 第61-62页 |
| 二、直接进入管制的对象 | 第62-65页 |
| 三、直接进入管制的形式和方法 | 第65-68页 |
| 第二节 有限理性必然引发过度进入 | 第68-81页 |
| 一、经验研究对理性进入假设的质疑和否定 | 第68-73页 |
| 二、有限理性必然导致过度进入:行为经济学的视角 | 第73-81页 |
| 第三节 进入的有限理性推动竞争与创新 | 第81-85页 |
| 一、有限理性带来进入后竞争的成功概率置换效应 | 第81-82页 |
| 二、有限理性和创新性进入之间存在紧密联系 | 第82-84页 |
| 三、有限理性下的创新性进入在市场经济中起着重要作用 | 第84-85页 |
| 第四节 直接进入管制:“致命的自负” | 第85-99页 |
| 一、有限理性下的过度进入并不是直接进入管制的充分条件 | 第85-87页 |
| 二、管制者无法识别和有效管制负NPV的进入行为 | 第87-89页 |
| 三、直接进入管制容易沦为在位企业谋取私利的工具 | 第89-93页 |
| 四、过大的自由裁量空间使直接进入管制可能异化为管制者的设租手段 | 第93-95页 |
| 五、直接进入管制带来的人为垄断很有可能降低而不是提高社会福利水平 | 第95-99页 |
| 第五节 对直接进入管制的研究结论及其不足 | 第99-102页 |
| 第四章 间接进入管制的作用:信息经济学的视角 | 第102-125页 |
| 第一节 间接进入管制同直接进入管制的区别 | 第102-107页 |
| 一、间接进入管制在依据上不同于直接进入管制 | 第102-105页 |
| 二、间接进入管制在对象上不同于直接进入管制 | 第105页 |
| 三、间接进入管制在形式和方法上不同于直接进入管制 | 第105-107页 |
| 四、间接进入管制的效果优于直接进入管制 | 第107页 |
| 第二节 间接进入管制对建立市场信誉机制的积极作用 | 第107-114页 |
| 一、间接进入管制构成信誉制度赖以建立的一个“合法性”基础 | 第110-111页 |
| 二、间接进入管制可以简化市场经济主体向市场发送有关自身情况信号的过程 | 第111-112页 |
| 三、间接进入管制具有将“一次性博弈”转变为“重复博弈”的功能 | 第112页 |
| 四、间接进入管制可以建立一个依托于政府组织的信息迅速流动的网络 | 第112-114页 |
| 第三节 间接进入管制的作用机理模型 | 第114-123页 |
| 一、管制与信誉的关系假说 | 第114-115页 |
| 二、间接进入管制部分替代基本信誉建立过程的作用机理 | 第115-118页 |
| 三、适度间接进入管制问题 | 第118-121页 |
| 四、如何合理设定进入“门槛”:一个具体操作问题 | 第121-123页 |
| 第四节 对间接进入管制的研究结论及其不足 | 第123-125页 |
| 第五章 市场进入管制的典型行业分析 | 第125-156页 |
| 第一节 出租车行业的市场进入管制 | 第126-135页 |
| 一、出租车行业进入管制的形成和发展:以英国为例 | 第126-128页 |
| 二、出租车行业进入管制的目标 | 第128页 |
| 三、出租车行业管制的做法 | 第128-130页 |
| 四、西方经济学家关于出租车行业进入管制的争论 | 第130-133页 |
| 五、取消出租车行业进入管制时需要考虑的因素 | 第133-135页 |
| 第二节 职业市场的市场进入管制 | 第135-148页 |
| 一、西方职业许可和资格证书制度的历史:简要回顾 | 第135-137页 |
| 二、西方职业许可和资格证书制度的基本内容 | 第137-138页 |
| 三、西方经济学家关于职业市场进入管制的争论 | 第138-146页 |
| 五、职业市场进入管制应当遵循的原则 | 第146-148页 |
| 第三节 电信行业的市场进入管制 | 第148-154页 |
| 一、电信行业进入管制的历史沿革 | 第148-149页 |
| 二、电信业进入管制的主要形式 | 第149-150页 |
| 三、实施电信业进入管制的依据 | 第150-151页 |
| 四、鼓励竞争已成为近年欧美电信业进入管制改革的重点 | 第151-152页 |
| 五、放松电信业进入管制必须配套实施帮助进入政策 | 第152-154页 |
| 第四节 典型行业分析的基本结论 | 第154-156页 |
| 第六章 中国市场进入管制改革的一般性分析 | 第156-184页 |
| 第一节 中国市场进入管制改革的方向和原则 | 第157-165页 |
| 一、重视管制演化的动态性 | 第157-161页 |
| 二、重视进入管制改革的短期效应 | 第161-162页 |
| 三、权衡和补偿政策变化带来的损失 | 第162-164页 |
| 四、帮助新进入者 | 第164-165页 |
| 第二节 顺利推进市场进入管制改革的两个必要条件 | 第165-176页 |
| 一、有效的产权保护是推进市场进入管制改革的前提 | 第165-172页 |
| 二、强有力的宪政约束是推动市场进入管制改革的基础 | 第172-176页 |
| 第三节 中国市场进入管制改革必须立足于经济全球化背景 | 第176-184页 |
| 一、市场进入管制改革的“国际标准”:双刃之剑 | 第176-179页 |
| 二、歧视性的市场进入管制是改革的重点 | 第179-180页 |
| 三、按照WTO的要求重塑市场进入管制体系 | 第180-184页 |
| 第七章 研究结论、局限性与展望 | 第184-188页 |
| 第一节 基本研究结论 | 第184-185页 |
| 第二节 研究的局限性和未来研究的展望 | 第185-188页 |
| 主要参考文献 | 第188-197页 |
| 后记 | 第197-198页 |
