公共品理论视角下城市交通治理研究
| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-12页 |
| 1. 绪论 | 第12-17页 |
| ·研究背景 | 第12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12-13页 |
| ·研究思路及方法 | 第13-14页 |
| ·研究思路 | 第13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·研究难点及创新 | 第14页 |
| ·国内外研究综述 | 第14-17页 |
| 2. 相关概念及基础理论 | 第17-25页 |
| ·公共品的内涵及分类 | 第17-20页 |
| ·公共品概念与特征 | 第17-18页 |
| ·公共品的分类——纯公共品与准公共品 | 第18-19页 |
| ·城市交通所具备的准公共品特征 | 第19-20页 |
| ·治理理论与城市交通治理 | 第20-25页 |
| ·治理的相关概念 | 第20-21页 |
| ·公共治理理论的多中心理论与自主治理理论 | 第21-23页 |
| ·公共治理与城市交通治理 | 第23-25页 |
| 3. 城市交通治理现状及问题分析 | 第25-31页 |
| ·城市交通治理的现状 | 第25-27页 |
| ·城市交通拥堵问题严重 | 第25-26页 |
| ·城市交通设施发展滞后 | 第26-27页 |
| ·城市交通秩序亟待提高 | 第27页 |
| ·公共治理模式下城市交通治理问题分析 | 第27-31页 |
| ·多中心理论，政府、市场与社会的三边互动 | 第28页 |
| ·自主治理，“三权分立”，社会参与 | 第28-29页 |
| ·公共治理模式的合法性、责任性、协作性、效能性 | 第29-31页 |
| 4. 发达国家及地区的城市交通治理经验 | 第31-35页 |
| ·伦敦基于交通需求的管理模式 | 第31-32页 |
| ·日本立体交通网络模式 | 第32页 |
| ·新加坡公共交通委员会(PCT)制度 | 第32-33页 |
| ·香港的优先轨道交通出行策略 | 第33-35页 |
| 5. 我国城市交通治理的公共政策选择与举措 | 第35-42页 |
| ·明确城市交通规划中的政府职能与公共政策导向 | 第35页 |
| ·明确政府在城市交通规划决策中的职能 | 第35页 |
| ·培育和建立规划行政决策的责任机制 | 第35页 |
| ·适当引入第三方部门，建立新的城市交通治理模式 | 第35-37页 |
| ·引入第三方部门，引导参与城市交通治理 | 第35-36页 |
| ·提升居民交通安全意识，及交通法规教育 | 第36页 |
| ·建立三方协调机制，构建交通治理新模式 | 第36-37页 |
| ·优化城市交通公共投资模式 | 第37-38页 |
| ·传统融资模式：BOT融资模式、PPPS融资模式 | 第37页 |
| ·发行地方政府债券，建立地方政府融资平台 | 第37-38页 |
| ·培育金融市场，筹集基础设施建设资金 | 第38页 |
| ·改革城市交通公共管制与公共价格政策 | 第38-40页 |
| ·加强城市交通的部分市场化和有效竞争化 | 第38-39页 |
| ·完善公共价格的定价政策 | 第39-40页 |
| ·建立公民参与机制，参与交通治理 | 第40-42页 |
| ·完善相关政策法规，构建公民参与机制 | 第40页 |
| ·加强组织化参与，构建公民参与平台 | 第40-41页 |
| ·培育公民参与文化，提升公民参与意识 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-45页 |
| 致谢 | 第45页 |
