| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.1 人防工程地下车库的出现 | 第12页 |
| 1.1.2 地下车库通风系统的发展 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外民防发展 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内人防建设情况与研究内容 | 第16-17页 |
| 1.2.3 诱导通风系统研究现状 | 第17页 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 | 第17-18页 |
| 1.4 课题研究的内容和步骤 | 第18-20页 |
| 第二章 理论基础 | 第20-28页 |
| 2.1 FLUENT与AIRPAK软件概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 FLUENT软件概述 | 第20页 |
| 2.1.2 AIRPAK软件概述 | 第20页 |
| 2.1.3 CFD求解过程 | 第20-21页 |
| 2.2 湍流模型理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 湍流模型概述 | 第21-22页 |
| 2.2.2 湍流的控制方程 | 第22页 |
| 2.2.3 控制方程的离散 | 第22-23页 |
| 2.2.4 湍流模拟的方法 | 第23-25页 |
| 2.3 汽车尾气烟羽理论 | 第25-26页 |
| 2.4 气体紊流射流 | 第26-28页 |
| 第三章 平时通风系统的CFD模拟与优化 | 第28-48页 |
| 3.1 工程概况 | 第28页 |
| 3.2 污染源模型及通风量的确定 | 第28-32页 |
| 3.2.1 车库内污染物模型确定 | 第28-30页 |
| 3.2.2 通风量的计算 | 第30-31页 |
| 3.2.3 污染源分布 | 第31-32页 |
| 3.3 原有通风系统数值模拟 | 第32-35页 |
| 3.3.1 模型分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 模拟结果与分析 | 第33-35页 |
| 3.4 通风系统优化 | 第35-46页 |
| 3.4.1 风管机械排风+机械补风 | 第36-39页 |
| 3.4.2 诱导机械排风+机械补风 | 第39-43页 |
| 3.4.3 诱导机械排风+自然补风 | 第43-46页 |
| 3.5 四种工况对比分析 | 第46-48页 |
| 第四章 战时通风系统CFD模拟 | 第48-62页 |
| 4.1 通风系统分析 | 第48-49页 |
| 4.2 模型建立 | 第49-54页 |
| 4.2.1 模型分析 | 第50-51页 |
| 4.2.2 边界条件设置 | 第51-53页 |
| 4.2.3 网格划分 | 第53-54页 |
| 4.3 模拟结果与分析 | 第54-61页 |
| 4.3.1 模型正确性验证 | 第54-55页 |
| 4.3.2 模拟结果分析 | 第55-59页 |
| 4.3.3 抗爆单元人均送风模拟结果与分析 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 防毒通道空气品质模拟与优化 | 第62-70页 |
| 5.1 人员掩蔽所超压排风原理 | 第62-63页 |
| 5.2 模型建立 | 第63页 |
| 5.2.1 几何模型及边界条件 | 第63页 |
| 5.2.2 数学模型与求解方法 | 第63页 |
| 5.3 工况设定 | 第63-64页 |
| 5.4 模拟结果与分析 | 第64-68页 |
| 5.4.1 第一阶段开门5s | 第64-66页 |
| 5.4.2 第二阶段关门排除氯气 | 第66-67页 |
| 5.4.3 空气幕的风速对防毒通道排出氯气时间的影响 | 第67-68页 |
| 5.4.4 开门时间对排除氯气时间的影响 | 第68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 作者简介 | 第74页 |
| 作者在攻读硕士学位期间的学术成果 | 第74页 |
| 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |