| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第18-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.1 城市交通呈现立体化发展,地下交通空间拓展备受关注 | 第18页 |
| 1.1.2 地下过街人行通道问题突出,普遍使用感受较差 | 第18-19页 |
| 1.1.3 人本主义回归,倡导人性化设计 | 第19页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第19-20页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第19-20页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第20页 |
| 1.3 研究范围与内容 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第21页 |
| 1.4 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4.1 调查方法 | 第21页 |
| 1.4.2 分析方法 | 第21-22页 |
| 1.5 技术路线 | 第22-23页 |
| 2 相关理论基础 | 第23-33页 |
| 2.1 地下过街人行通道概念及类型 | 第23-24页 |
| 2.1.1 概念界定 | 第23页 |
| 2.1.2 类型划分 | 第23-24页 |
| 2.2 地下过街人行通道人性化概念及设计需求 | 第24-27页 |
| 2.2.1 人性化 | 第24-25页 |
| 2.2.2 建筑物(构筑物)人性化 | 第25-26页 |
| 2.2.3 地下过街人行通道人性化 | 第26-27页 |
| 2.3 地下过街人行通道人性化的理论及实践研究综述 | 第27-32页 |
| 2.3.1 理论综述 | 第27-28页 |
| 2.3.2 实践研究 | 第28-31页 |
| 2.3.3 研究启示 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 城市地下过街人行通道人性化评价因素分析 | 第33-42页 |
| 3.1 安全性 | 第33-34页 |
| 3.1.1 安全需求 | 第33页 |
| 3.1.2 场所安全 | 第33-34页 |
| 3.1.3 社会安全 | 第34页 |
| 3.2 便捷性 | 第34-38页 |
| 3.2.1 便捷需求 | 第34-35页 |
| 3.2.2 可识别性 | 第35-36页 |
| 3.2.3 可达性 | 第36页 |
| 3.2.4 步行线路短捷 | 第36-37页 |
| 3.2.5 通畅性 | 第37页 |
| 3.2.6 无障碍设施完善性 | 第37-38页 |
| 3.3 舒适性 | 第38-41页 |
| 3.3.1 舒适需求 | 第38页 |
| 3.3.2 空间尺度 | 第38-39页 |
| 3.3.3 基础设施配置 | 第39-40页 |
| 3.3.4 物理环境要素 | 第40-41页 |
| 3.4 文化审美性 | 第41页 |
| 3.4.1 文化审美需求 | 第41页 |
| 3.4.2 文化性 | 第41页 |
| 3.4.3 特色性 | 第41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 城市地下过街人行通道人性化评价体系构建 | 第42-57页 |
| 4.1 评价方法的确定 | 第42-43页 |
| 4.1.1 从人性化的模糊概念出发,选择模糊评价法 | 第42页 |
| 4.1.2 从指标的多层次性出发,选择模糊层次综合评价法 | 第42-43页 |
| 4.2 “人性化”评价指标体系构建的原则及程序 | 第43-45页 |
| 4.2.1 构建原则 | 第43-44页 |
| 4.2.2 构建程序 | 第44-45页 |
| 4.3 “人性化”评价指标体系确立 | 第45-56页 |
| 4.3.1 指标的确定 | 第45-51页 |
| 4.3.2 指标的赋值及解析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 权重的确定 | 第53-56页 |
| 4.3.4 评估集的确定 | 第56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 南京市老城区地下过街人行通道人性化评价 | 第57-86页 |
| 5.1 南京市老城区概况 | 第57-60页 |
| 5.1.1 老城区现状概况 | 第57-58页 |
| 5.1.2 老城区内现状地下过街人行通道概况 | 第58-60页 |
| 5.2 研究样本 | 第60-65页 |
| 5.2.1 研究样本概况 | 第60-65页 |
| 5.2.2 研究样本总体特征分析 | 第65页 |
| 5.3 人性化评价情况 | 第65-85页 |
| 5.3.1 地下过街人行通道总体评价 | 第65-67页 |
| 5.3.2 安全性数据分析及评价 | 第67-73页 |
| 5.3.3 便捷性数据分析及评价 | 第73-78页 |
| 5.3.4 舒适性数据分析及评价 | 第78-82页 |
| 5.3.5 文化审美性数据分析及评价 | 第82-85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 南京市老城区地下过街人行通道人性化改造建议 | 第86-103页 |
| 6.1 南京市老城区地下过街人行通道人性化改造整体建议 | 第86-91页 |
| 6.1.1 地下过街人行通道人性化的分类矩阵构建 | 第86-88页 |
| 6.1.2 整体人性化改造建议 | 第88-91页 |
| 6.2 安全性人性化改造整体建议 | 第91-93页 |
| 6.2.1 现状 | 第91-92页 |
| 6.2.2 存在问题 | 第92页 |
| 6.2.3 改造建议 | 第92-93页 |
| 6.3 便捷性人性化改造 | 第93-96页 |
| 6.3.1 现状 | 第93-94页 |
| 6.3.2 存在问题 | 第94-95页 |
| 6.3.3 改造建议 | 第95-96页 |
| 6.4 舒适性人性化改造 | 第96-97页 |
| 6.4.1 现状 | 第96页 |
| 6.4.2 存在问题 | 第96-97页 |
| 6.4.3 改造建议 | 第97页 |
| 6.5 文化审美性人性化改造 | 第97-100页 |
| 6.5.1 现状 | 第97-98页 |
| 6.5.2 存在问题 | 第98页 |
| 6.5.3 改造建议 | 第98-100页 |
| 6.6 加强市场机制 | 第100-102页 |
| 6.6.1 复杂多元的管理主体导致管理“荒漠”的出现 | 第100页 |
| 6.6.2 任务式运营模式,导致管理水平的低下 | 第100-101页 |
| 6.6.3 活力激发触媒,加强市场力的作用 | 第101-102页 |
| 6.7 本章小结 | 第102-103页 |
| 7 结论与展望 | 第103-106页 |
| 7.1 研究创新点 | 第103页 |
| 7.2 研究结论 | 第103-104页 |
| 7.2.1 扩充城市地下过街人行通道人性化的研究 | 第103页 |
| 7.2.2 应从多个视角构建多元化的评价指标体系 | 第103-104页 |
| 7.2.3 案例地区地下过街人行通道评价差距较大,各指标得分相异 | 第104页 |
| 7.2.4 调整政府管理运营机制,加强市场力的作用 | 第104页 |
| 7.3 研究不足 | 第104-105页 |
| 7.4 研究展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-112页 |
| 附录 | 第112-116页 |
| 攻读硕士学位期间成果 | 第116-118页 |
| 致谢 | 第118-120页 |
| 附图 | 第120-124页 |
