| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-34页 |
| 1.1 研究背景与问题 | 第13-15页 |
| 1.2 数据包络分析概述 | 第15-24页 |
| 1.2.1 方法简介 | 第15-16页 |
| 1.2.2 基本概念 | 第16-19页 |
| 1.2.3 基本模型 | 第19-24页 |
| 1.3 研究现状 | 第24-29页 |
| 1.4 研究方法与研究内容 | 第29-31页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第29-30页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第30-31页 |
| 1.5 研究意义 | 第31-32页 |
| 1.6 论文框架 | 第32-34页 |
| 第二章 交叉效率博弈的固定成本分摊方法 | 第34-58页 |
| 2.1 引言 | 第34-37页 |
| 2.2 数学模型 | 第37-47页 |
| 2.2.1 交叉效率评价方法 | 第37-39页 |
| 2.2.2 考虑固定成本分摊的交叉效率评价 | 第39-40页 |
| 2.2.3 固定成本分摊的交叉效率合作博弈方法 | 第40-44页 |
| 2.2.4 简单示例 | 第44-47页 |
| 2.3 应用研究 | 第47-53页 |
| 2.3.1 算例应用与对比分析 | 第47-49页 |
| 2.3.2 城市商业银行的实例研究 | 第49-53页 |
| 2.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 本章附录 | 第55-58页 |
| 第三章 基于非自利原则的固定成本分摊方法 | 第58-76页 |
| 3.1 引言 | 第58-59页 |
| 3.2 数学模型 | 第59-67页 |
| 3.2.1 基础知识 | 第59-61页 |
| 3.2.2 非自利原则与成立条件 | 第61-65页 |
| 3.2.3 基于非自利原则的固定成本分摊模型 | 第65-67页 |
| 3.3 应用研究 | 第67-74页 |
| 3.3.1 算例应用与对比分析 | 第68-72页 |
| 3.3.2 汽车运输队的实例研究 | 第72-74页 |
| 3.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第四章 两阶段结构下的固定成本分摊方法 | 第76-105页 |
| 4.1 引言 | 第76-78页 |
| 4.2 数学模型 | 第78-86页 |
| 4.2.1 预备知识 | 第78-79页 |
| 4.2.2 考虑固定成本和两阶段结构的效率评价 | 第79-82页 |
| 4.2.3 两阶段结构下的固定成本分摊模型 | 第82-86页 |
| 4.3 应用研究 | 第86-100页 |
| 4.3.1 算例应用与对比分析 | 第87-93页 |
| 4.3.2 城市商业银行的实例研究 | 第93-100页 |
| 4.4 本章小结 | 第100-101页 |
| 本章附录 | 第101-105页 |
| 第五章 基于公共权重与效率不变性的资源分配与目标设定方法 | 第105-123页 |
| 5.1 引言 | 第105-109页 |
| 5.2 问题描述与数学模型 | 第109-115页 |
| 5.2.1 效率评价模型 | 第109-111页 |
| 5.2.2 公共权重与效率不变性条件 | 第111-113页 |
| 5.2.3 资源分配与目标设定模型 | 第113-115页 |
| 5.3 应用研究 | 第115-121页 |
| 5.3.1 算例应用与对比分析 | 第115-118页 |
| 5.3.2 公交公司的实例研究 | 第118-121页 |
| 5.4 本章小结 | 第121-123页 |
| 第六章 结语与研究展望 | 第123-127页 |
| 6.1 全文总结 | 第123-125页 |
| 6.2 主要创新点 | 第125页 |
| 6.3 不足与研究展望 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-139页 |
| 致谢 | 第139-141页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第141页 |