| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 我国电动汽车发展背景 | 第9页 |
| 1.1.2 含光伏发电的换电站研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 本领域国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 充换电站电气系统结构与组件设计研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 充换电站规划与运行的优化问题研究 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 含光伏发电的换电站系统结构 | 第13-16页 |
| 2.1 直流母线结构 | 第13-14页 |
| 2.2 交流母线结构 | 第14页 |
| 2.3 本章小结 | 第14-16页 |
| 第3章 换电站用户换电特性建模 | 第16-22页 |
| 3.1 蒙特卡洛模拟法 | 第16页 |
| 3.2 不同类型车辆换电需求特性 | 第16-17页 |
| 3.2.1 公交车换电需求特性 | 第17页 |
| 3.2.2 公务车换电需求特性 | 第17页 |
| 3.2.3 出租车换电需求特性 | 第17页 |
| 3.2.4 私家车换电需求特性 | 第17页 |
| 3.3 采用蒙特卡洛抽样法计算换电特性模型 | 第17-20页 |
| 3.3.1 每时段换电动力电池数量计算模型 | 第17-18页 |
| 3.3.2 不同SOC范围内动力电池数量计算模型 | 第18-20页 |
| 3.4 不同类型车辆换电需求规律算例 | 第20-21页 |
| 3.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第4章 含光伏发电的换电站被动充电运行模型 | 第22-30页 |
| 4.1 换电站被动充电运行模型 | 第22-25页 |
| 4.1.1 动力电池充电总功率计算 | 第22-23页 |
| 4.1.2 换电站功率流动模型 | 第23-25页 |
| 4.2 含光伏发电的换电站被动充电算例分析 | 第25-27页 |
| 4.2.1 不同类型车辆换电站基础数据 | 第25-26页 |
| 4.2.2 公交车换电站被动充电运行分析 | 第26页 |
| 4.2.3 出租车换电站被动充电运行分析 | 第26-27页 |
| 4.2.4 私家车换电站被动充电运行分析 | 第27页 |
| 4.3 本章小结 | 第27-30页 |
| 第5章 含光伏发电的换电站主动充电运行模型 | 第30-44页 |
| 5.1 含光伏的公交车换电站主动充电运行模型 | 第30-34页 |
| 5.1.1 公交车换电站主动充电决策模型 | 第30-33页 |
| 5.1.2 公交车换电站主动充电运行算例分析 | 第33-34页 |
| 5.2 含光伏的出租车与私家车换电站主动充电运行模型 | 第34-43页 |
| 5.2.1 出租车与私家车换电站主动充电决策模型 | 第35-39页 |
| 5.2.2 出租车换电站主动充电运行算例分析 | 第39-41页 |
| 5.2.3 私家车换电站主动充电运行算例分析 | 第41-43页 |
| 5.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第6章 结论与展望 | 第44-46页 |
| 6.1 结论 | 第44页 |
| 6.2 展望 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 致谢 | 第50页 |