| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 基坑周围土体变形研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基坑工程施工对邻近建筑物的影响分析 | 第13-16页 |
| 1.3 相关工程实例调研 | 第16-18页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 基坑工程施工变形理论分析 | 第20-29页 |
| 2.1 影响基坑及周围建筑物变形的主要因素 | 第20-25页 |
| 2.1.1 设计因素 | 第20-23页 |
| 2.1.2 施工因素 | 第23-24页 |
| 2.1.3 地质因素 | 第24-25页 |
| 2.2 基坑工程变形及其机理分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 围护结构变形 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基坑坑底隆起变形 | 第27页 |
| 2.2.3 基坑周围地表沉降 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 珠海某深基坑工程邻近车站结构影响分析 | 第29-47页 |
| 3.1 工程概况 | 第29-32页 |
| 3.1.1 基坑概况 | 第29-30页 |
| 3.1.2 车站结构概况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 工程地质及水文地质条件 | 第31-32页 |
| 3.2 模型建立 | 第32-37页 |
| 3.2.1 模型范围 | 第32-33页 |
| 3.2.2 计算假定 | 第33-34页 |
| 3.2.3 计算模型参数选取 | 第34-36页 |
| 3.2.4 开挖施工步的模拟 | 第36-37页 |
| 3.3 数值模拟的验证 | 第37-39页 |
| 3.3.1 本构模型和土体参数验证 | 第37-38页 |
| 3.3.2 数值模拟与监测数据对比分析 | 第38-39页 |
| 3.4 数值模拟结果分析 | 第39-45页 |
| 3.4.1 车站顶板结构变形规律 | 第41-43页 |
| 3.4.2 车站中板结构变形规律 | 第43-44页 |
| 3.4.3 车站底板结构变形规律 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 基坑开挖对周围环境的影响分析 | 第47-69页 |
| 4.1 基坑开挖工序的影响 | 第47-56页 |
| 4.1.1 工况一：南往北依次开挖 | 第47-50页 |
| 4.1.2 工况二：中间往两侧开挖 | 第50-53页 |
| 4.1.3 工况三：同时开挖 | 第53-55页 |
| 4.1.4 不同工况下基坑开挖对车站结构的影响对比分析 | 第55-56页 |
| 4.2 基坑与车站结构的水平间距影响 | 第56-64页 |
| 4.2.1 基坑开挖对车站结构整体变形影响分析 | 第57-58页 |
| 4.2.2 既有车站结构对基坑变形及周围土体位移场的影响分析 | 第58-64页 |
| 4.3 坑底加固体参数影响分析 | 第64-67页 |
| 4.3.1 加固体深度的影响分析 | 第64-65页 |
| 4.3.2 加固体宽度的影响分析 | 第65-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 主要结论 | 第69-70页 |
| 5.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附件 | 第78页 |