| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景，对象及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第10-13页 |
| 1.1.3 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 文献综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 国内研究概况 | 第14-16页 |
| 1.2.2 与城市空间的相关建筑与规划研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 国外相关理论论述 | 第17-19页 |
| 1.3 论文研究方法与逻辑结构 | 第19-23页 |
| 1.3.1 研究的基本方法 | 第19页 |
| 1.3.2 研究的逻辑结构 | 第19页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.4 研究拟解决的关键问题 | 第20-21页 |
| 1.3.5 研究的技术路线（论文框架） | 第21-23页 |
| 第二章 厦门鹭江道滨海商务区开放空间的发展过程 | 第23-33页 |
| 2.1 厦门城市开放空间发展综述 | 第23-28页 |
| 2.1.1 近代厦门的街道与港口 | 第23-24页 |
| 2.1.2 新中国成立后厦门的城市空间发展 | 第24-25页 |
| 2.1.3 经济特区的设立和多元开放的城市开放空间 | 第25-28页 |
| 2.2 当代厦门滨海商务区开放空间的形成 | 第28-29页 |
| 2.2.1 建设历程 | 第28-29页 |
| 2.2.2 厦门鹭江道滨海商务区开放空间的形成过程 | 第29页 |
| 2.3 厦门鹭江道商务区空间发展定位 | 第29-31页 |
| 2.3.1 更高的空间利用率 | 第30页 |
| 2.3.2 多样性和高质量 | 第30-31页 |
| 2.4 本节结语 | 第31-33页 |
| 第三章 厦门鹭江道商务区与城市的空间关系 | 第33-63页 |
| 3.1. 厦门鹭江道商务区的区位可达性 | 第33-37页 |
| 3.1.1 普通机动车可达性 | 第34-35页 |
| 3.1.2 公共交通可达性 | 第35-37页 |
| 3.2 厦门鹭江道商务区与城市主要街道 | 第37-40页 |
| 3.2.1 旧城改造新篇章 | 第37-39页 |
| 3.2.2 滨海城市形象的韵律变奏 | 第39-40页 |
| 3.2.3 不足之处 | 第40页 |
| 3.3 厦门鹭江道商务区与周边主要城市区域 | 第40-49页 |
| 3.3.1 毗邻主要开放空间概况 | 第41-47页 |
| 3.3.2 鹭江道商务区与周边主要空间连接 | 第47-49页 |
| 3.4 厦门鹭江道滨海商务区开放空间边界 | 第49-57页 |
| 3.4.1 鹭江道边界 | 第50-52页 |
| 3.4.2 湖滨西路边界 | 第52-54页 |
| 3.4.3 镇海路边界 | 第54-56页 |
| 3.4.4 各边界亲和力分析 | 第56-57页 |
| 3.5. 厦门鹭江道商务区与城市空间的视觉联系 | 第57-60页 |
| 3.5.1 鹭江道商务区的城市形象 | 第57-59页 |
| 3.5.2 鹭江道商务区的城市取景 | 第59-60页 |
| 3.6. 本章小结 | 第60-63页 |
| 第四章 厦门鹭江道商务区外部空间结构分类 | 第63-82页 |
| 4.1 厦门鹭江道商务区的外部空间 | 第63-66页 |
| 4.1.1 厦门鹭江道商务区的外部空间的规划 | 第64-65页 |
| 4.1.2 厦门鹭江道商务区的外部空间现状 | 第65-66页 |
| 4.2 厦门鹭江道商务区的外部空间分类 | 第66-75页 |
| 4.2.1 A 级外部空间 | 第67-69页 |
| 4.2.2 B 级外部空间 | 第69-70页 |
| 4.2.3 C 级外部空间 | 第70-72页 |
| 4.2.4 D 级外部空间 | 第72-75页 |
| 4.3 厦门鹭江道商务区的外部空间结构 | 第75-81页 |
| 4.3.1 厦门滨海商务区的外部空间结构转换 | 第75-77页 |
| 4.3.2 各级外部空间结构分割 | 第77-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 厦门鹭江道商务区契合度研究 | 第82-122页 |
| 5.1 厦门鹭江道商务区的机动车交通系统 | 第82-98页 |
| 5.1.1 公共交通站点 | 第83-88页 |
| 5.1.2 普通机动车交通 | 第88-98页 |
| 5.2 厦门鹭江道商务区室外步行空间系统 | 第98-107页 |
| 5.2.1 人行道 | 第99-103页 |
| 5.2.2 城市公园与公共绿地 | 第103-105页 |
| 5.2.3 ．街道服务设施 | 第105-107页 |
| 5.3 厦门鹭江道商务区开放空间的建筑界面 | 第107-113页 |
| 5.3.1 厦门鹭江道商务区建筑现状 | 第107-108页 |
| 5.3.2 厦门鹭江道商务区建筑界面的分布与分类 | 第108-113页 |
| 5.4 厦门鹭江道商务区开放空间的活动 | 第113-119页 |
| 5.4.1. 散步休憩 | 第113-115页 |
| 5.4.2 室外餐饮 | 第115-117页 |
| 5.4.3 室外商贩 | 第117-118页 |
| 5.4.4 其他日常活动 | 第118-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-122页 |
| 第六章 厦门鹭江道商务区开放空间结论与建议 | 第122-131页 |
| 6.1 契合度问题的评价 | 第122-123页 |
| 6.2 契合度问题的动因 | 第123-124页 |
| 6.3 契合度问题的解决原则 | 第124-125页 |
| 6.4 鹭江道滨海商务区契合度的改善建议 | 第125-129页 |
| 6.4.1 城市层面的设计建议 | 第125-126页 |
| 6.4.2 周边层面上的设计建议 | 第126-127页 |
| 6.4.3 鹭江道商务区的内部开发空间优化 | 第127-129页 |
| 6.5. 总结与展望 | 第129-131页 |
| 参考文献 | 第131-135页 |
| 致谢 | 第135页 |