| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 境外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容和技术路线 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-17页 |
| 2 公共建设项目工期延误相关理论基础 | 第17-21页 |
| 2.1 工期延误相关理论 | 第17-18页 |
| 2.1.1 工期 | 第17页 |
| 2.1.2 工期延误的相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2 工期延误对现场施工的影响 | 第18-19页 |
| 2.3 工期延误对项目管理的影响 | 第19-20页 |
| 2.4 工期延误对项目目标的影响 | 第20-21页 |
| 3 公共建设项目工期延误关键影响因素体系构建 | 第21-33页 |
| 3.1 公共建设项目工期延误影响因素识别 | 第21-23页 |
| 3.2 影响因素的量化 | 第23-25页 |
| 3.2.1 量化方法的选取 | 第23页 |
| 3.2.2 工期延误影响因素剔除 | 第23-25页 |
| 3.3 调查问卷的研究 | 第25-28页 |
| 3.3.1 调查问卷的初步形成 | 第25-27页 |
| 3.3.2 问卷样本的构成 | 第27页 |
| 3.3.3 问卷调查的实施 | 第27-28页 |
| 3.4 工期延误关键影响因素的识别与分类 | 第28-33页 |
| 4 公共建设项目工期延误关键影响因素结构方程模型研究 | 第33-65页 |
| 4.1 结构方程模型 | 第33-34页 |
| 4.1.1 结构方程模型原理 | 第33-34页 |
| 4.1.2 SEM 方法的研究综述 | 第34页 |
| 4.2 工期延误关键影响因素理论模型构建 | 第34-42页 |
| 4.2.1 工期延误关键影响因素邻接矩阵的确定 | 第35-37页 |
| 4.2.2 工期延误关键影响因素可达矩阵的确定 | 第37-38页 |
| 4.2.3 关键影响因素变量的分类 | 第38-39页 |
| 4.2.4 工期延误关键影响因素直接影响关系分析 | 第39-42页 |
| 4.3 工期延误关键影响因素的 MICMAC 分析 | 第42-48页 |
| 4.3.1 工期延误关键影响因素的间接依赖影响关系分析 | 第42-45页 |
| 4.3.2 工期延误关键影响因素直接、间接影响关系对比 | 第45-47页 |
| 4.3.3 工期延误关键影响因素影响关系图的构建 | 第47-48页 |
| 4.4 工期延误关键影响因素结构方程模型构建 | 第48-59页 |
| 4.4.1 工期延误关键影响因素数据收集与处理 | 第48-49页 |
| 4.4.2 工期延误关键影响因素初始结构方程模型构建 | 第49-50页 |
| 4.4.3 模型评价 | 第50-53页 |
| 4.4.4 结构方程模型的修正 | 第53-56页 |
| 4.4.5 模型的解释 | 第56-59页 |
| 4.5 工期延误控制措施 | 第59-60页 |
| 4.5.1 针对业主方的工期控制措施 | 第59页 |
| 4.5.2 针对承包商的工期控制措施 | 第59页 |
| 4.5.3 针对项目自身的工期控制措施 | 第59-60页 |
| 4.5.4 针对外部因素的工期控制措施 | 第60页 |
| 4.6 实证分析 | 第60-65页 |
| 4.6.1 项目概况 | 第60-61页 |
| 4.6.2 西安北站工期延误的关键影响因素体系 | 第61-63页 |
| 4.6.3 西安北站工期延误关键影响因素模型验证 | 第63-65页 |
| 5 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 研究结论 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附件 调查打分表 | 第73-77页 |
| 硕士研究生学习阶段发表论文 | 第77页 |
