| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 字母注释表 | 第8-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 桥梁结构损伤识别的研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 桥梁结构的动力检测方法 | 第12-14页 |
| 1.2.2 小波变换在桥梁结构损伤识别中的应用现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 车辆荷载作用下局部损伤桥梁的时频特性分析 | 第17-32页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 车桥耦合振动方程的建立 | 第17-19页 |
| 2.2.1 车辆模型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 桥梁模型 | 第18页 |
| 2.2.3 车辆系统和桥梁系统的联合方程 | 第18-19页 |
| 2.3 离散小波变换简介 | 第19-20页 |
| 2.4 数值算例 | 第20-27页 |
| 2.4.1 模型参数 | 第20-21页 |
| 2.4.2 计算结果分析 | 第21-23页 |
| 2.4.3 响应的小波包分析 | 第23-26页 |
| 2.4.4 谐波能量与损伤程度之间的关系 | 第26-27页 |
| 2.4.5 车速对分析结果的影响 | 第27页 |
| 2.5 基于车桥耦合振动的桥梁损伤识别方法 | 第27-31页 |
| 2.5.1 损伤指标的构造 | 第27-28页 |
| 2.5.2 数值算例 | 第28-30页 |
| 2.5.3 噪音分析 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 离散小波变换在桥梁结构损伤识别中的应用 | 第32-43页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 桥梁结构单阶模态响应的离散小波变换提取方法 | 第32-36页 |
| 3.2.1 基本理论 | 第32-33页 |
| 3.2.2 数值算例 | 第33-36页 |
| 3.3 相对小波能量 | 第36-42页 |
| 3.3.1 基本理论 | 第36-37页 |
| 3.3.2 相对小波能量的计算结果 | 第37-40页 |
| 3.3.3 响应自相关函数的相对小波能量 | 第40页 |
| 3.3.4 测点稀疏时相对小波能量的识别效果 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于改进应变响应和小波包变换的桥梁损伤识别 | 第43-53页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 基本理论 | 第43-48页 |
| 4.2.1 改进应变响应的构造 | 第43-44页 |
| 4.2.2 损伤指标的构造 | 第44-45页 |
| 4.2.3 数值算例 | 第45-48页 |
| 4.3 实验验证 | 第48-52页 |
| 4.3.1 实验方案 | 第48-49页 |
| 4.3.2 识别结果 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 一种新的基于小波包变换的结构损伤识别方法 | 第53-61页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 结构损伤指标的提出 | 第53-54页 |
| 5.3 算例研究 | 第54-58页 |
| 5.3.1 数值算例 | 第54页 |
| 5.3.2 数值结果分析 | 第54-56页 |
| 5.3.3 激励点位置对损伤识别结果的影响 | 第56页 |
| 5.3.4 选取的小波包分量个数的不同对结果造成的影响 | 第56-58页 |
| 5.4 实验验证 | 第58-59页 |
| 5.4.1 简支梁模型 | 第58页 |
| 5.4.2 识别结果 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-62页 |
| 6.1 全文总结 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
