| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 旅游空间结构研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 旅游交通研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 高铁与旅游研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 应用方法 | 第16-18页 |
| 1.4.3 数据来源 | 第18-19页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 相关概念界定与理论基础 | 第20-23页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第20页 |
| 2.1.1 旅游空间结构 | 第20页 |
| 2.1.2 高铁 | 第20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 中心地理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 点-轴理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 核心-边缘理论 | 第22页 |
| 2.2.4 交通通达性理论 | 第22页 |
| 2.2.5 增长极理论 | 第22-23页 |
| 3 吉林省旅游空间结构分析 | 第23-30页 |
| 3.1 吉林省旅游资源空间结构分析 | 第23-25页 |
| 3.2 旅游流及旅游收入空间结构 | 第25-27页 |
| 3.3 旅游客源市场空间结构 | 第27页 |
| 3.4 吉林省高铁发展情况 | 第27-30页 |
| 4 高铁对吉林省交通通达性影响分析 | 第30-35页 |
| 4.1 对吉林省在东北地区交通通达性的影响分析 | 第30-31页 |
| 4.2 对省内交通通达性的影响分析 | 第31-34页 |
| 4.2.1 通达性变化分析 | 第31-32页 |
| 4.2.2 一日交流圈演变特征分析 | 第32-34页 |
| 4.3 高铁对吉林省景区可进入性的影响分析 | 第34-35页 |
| 5 高铁对吉林省旅游空间结构的影响因素分析 | 第35-39页 |
| 5.1 提升沿线旅游目的地区位优势 | 第35-36页 |
| 5.1.1 增强旅游吸引力与竞争力 | 第35-36页 |
| 5.1.2 加强沿线旅游景区联系与合作 | 第36页 |
| 5.2 对旅游流的空间流动产生锁定效应 | 第36-37页 |
| 5.3 改变旅游客源市场格局 | 第37-39页 |
| 5.3.1 增加东北地区客源市场份额 | 第37页 |
| 5.3.2 增加中远程客源市场规模,扩大客源市场半径 | 第37-39页 |
| 6 高铁对吉林省旅游空间结构影响分析 | 第39-45页 |
| 6.1 吉林省旅游中心性减弱 | 第39-40页 |
| 6.2 单核心集聚型旅游空间结构趋于分散 | 第40-41页 |
| 6.3 强化一级旅游发展轴线 | 第41页 |
| 6.4 催生新的旅游增长极 | 第41-43页 |
| 6.5 预测形成东中西三大旅游圈 | 第43-45页 |
| 7 结论与展望 | 第45-47页 |
| 7.1 主要结论 | 第45-46页 |
| 7.2 研究不足与展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 附录 | 第50-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 在学期间公开发表论文及著作情况 | 第55页 |