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汽车液电馈能式减振器馈能理论及阻尼特性研究

摘要第5-7页
Abstract第7-8页
目录第9-12页
第1章 绪论第12-26页
    1.1 课题来源与研究意义第12-14页
        1.1.1. 课题来源第12页
        1.1.2. 课题的研究意义第12-14页
    1.2 国内外馈能式减振器研究现状第14-24页
        1.2.1. 国外的研究概况第14-18页
        1.2.2. 国内的研究概况第18-19页
        1.2.3. 馈能式减振器的优缺点第19-24页
    1.3 本文研究内容第24-26页
        1.3.1 主要研究内容第24页
        1.3.2 本文的组织结构第24-26页
第2章 馈能式减振器能量回收潜力研究第26-38页
    2.1. 引言第26页
    2.2. 路面不平度的统计特性第26-28页
    2.3. 被动悬架减振器能量耗散功率第28-33页
        2.3.1. 悬架动力学模型第29-30页
        2.3.2. 减振器能量耗散功率第30页
        2.3.3. 悬架耗散能量与路面等级之间的关系第30-32页
        2.3.4. 悬架耗散能量与车辆行驶速度之间的关系第32-33页
    2.4. 悬架能量耗散的敏感性分析第33-37页
    2.5. 本章小结第37-38页
第3章 液电馈能式减振器方案研究第38-55页
    3.1. 引言第38页
    3.2. 能量回收方案第38-39页
    3.3. 第一代液电馈能式减振器简介第39-41页
    3.4. 第二代液电馈能式减振器方案设计第41-53页
        3.4.1. 液压整流桥方案设计第41-48页
        3.4.2. 蓄能器模型第48-49页
        3.4.3. 稳流电路模型第49-50页
        3.4.4. 液电馈能式减振器最终模型第50-51页
        3.4.5. 液电馈能式减振器样机试制第51-53页
    3.5. 第三代样机方案设计第53-54页
    3.6. 总结第54-55页
第4章 最优能量回收分析第55-67页
    4.1. 引言第55页
    4.2. 车身与车轮双质量系统的振动分析第55-57页
    4.3. 基于最大能量回收的最优负载电阻分析第57-64页
        4.3.1. 正弦力激励输入第57-63页
        4.3.2. 正弦位移激励输入第63-64页
    4.4. 基于最大能量回收的最优阻尼比第64-66页
        4.4.1. 正弦力激励输入第64-66页
        4.4.2. 正弦位移激励输入第66页
    4.5. 总结第66-67页
第5章 液电馈能式减振器固有特性研究第67-85页
    5.1. 引言第67页
    5.2. 容积可变特性第67-70页
    5.3. 内泄漏特性第70-71页
    5.4. 空程畸变特性第71-77页
        5.4.1. 流体的物理性质第71-72页
        5.4.2. 空程畸变的原因及改进第72-77页
    5.5. 稳压特性第77-83页
        5.5.1. 刚度特性对稳压特性的影响第77-79页
        5.5.2. 开启压力对稳压特性的影响第79-80页
        5.5.3. 容积对稳压特性的影响第80-83页
    5.6. 主动可控特性第83-84页
    5.7. 总结第84-85页
第6章 液电馈能式减振器外特性研究第85-116页
    6.1. 引言第85页
    6.2. 液电馈能式减振器的阻尼特性第85-104页
        6.2.1 减振器阻尼力以及阻尼系数的理论分析第85-95页
        6.2.2 减振器阻尼特性台架试验第95-104页
    6.3. 液电馈能式减振器的馈能特性第104-107页
    6.4. 高频激励的影响第107-111页
    6.5. 能量损耗研究第111-115页
    6.6. 总结第115-116页
第7章 总结与展望第116-119页
    7.1 全文总结第116-117页
    7.2 本文创新点第117-118页
    7.3 研究展望第118-119页
参考文献第119-127页
致谢第127-128页
附录1:攻读博士学位期间发表的论文第128页

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