| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 GDI汽油机的微粒 | 第11-12页 |
| 1.3 光学诊断技术在发动机上的应用 | 第12-15页 |
| 1.3.1 平面激光诱导荧光法 | 第12-13页 |
| 1.3.2 拉曼散射光谱法 | 第13页 |
| 1.3.3 粒子图像测速法 | 第13-14页 |
| 1.3.4 光散射法 | 第14-15页 |
| 1.3.5 双色法 | 第15页 |
| 1.4 LII测量碳烟的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.5 本文的研究内容及意义 | 第19-20页 |
| 第2章 基于双色法的激光诱导炽光测量方法 | 第20-26页 |
| 2.1 双色法测温的基本原理 | 第20-22页 |
| 2.2 参数的选取 | 第22-24页 |
| 2.2.1 参数α的选择 | 第22-23页 |
| 2.2.2 波长λ的选择 | 第23-24页 |
| 2.3 碳烟体积分数的计算原理 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 实验系统的搭建 | 第26-41页 |
| 3.1 光学发动机台架的搭建 | 第26-28页 |
| 3.1.1 光学发动机 | 第26页 |
| 3.1.2 电动机的选择 | 第26-27页 |
| 3.1.3 发动机加热装置 | 第27-28页 |
| 3.2 光学测试系统的搭建 | 第28-35页 |
| 3.2.1 激光器的选择 | 第28-30页 |
| 3.2.2 光路的搭建 | 第30-33页 |
| 3.2.3 ICCD参数的设定 | 第33-35页 |
| 3.3 乙烯层流扩散火焰燃烧器系统建立 | 第35-39页 |
| 3.3.1 燃烧器的选择 | 第35-36页 |
| 3.3.2 气体流量的显示与控制 | 第36-37页 |
| 3.3.3 供气系统 | 第37-39页 |
| 3.4 亮度温度标定系统的选择 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于LII对直喷汽油机缸内碳烟的测量 | 第41-65页 |
| 4.1 黑体炉标定实验 | 第41-43页 |
| 4.1.1 亮度温度和灰度值的标定过程 | 第41-42页 |
| 4.1.2 亮度温度和灰度值的标定结果 | 第42-43页 |
| 4.2 光学系统参数的确定 | 第43-47页 |
| 4.2.1 激发波长的选取 | 第43-44页 |
| 4.2.2 激光器能量的标定 | 第44页 |
| 4.2.3 激发能量的选取 | 第44-47页 |
| 4.3 温度的计算 | 第47-54页 |
| 4.3.1 图像预处理 | 第47-49页 |
| 4.3.2 失真点的校正 | 第49-50页 |
| 4.3.3 超越方程的求解 | 第50-51页 |
| 4.3.4 求取温度矩阵 | 第51-52页 |
| 4.3.5 图像增强及伪彩色处理 | 第52-54页 |
| 4.4 碳烟体积分数的计算 | 第54-55页 |
| 4.5 GDI发动机缸内碳烟的测量 | 第55-62页 |
| 4.5.1 干扰信号的排除 | 第56-59页 |
| 4.5.2 喷油脉宽对GDI汽油机缸内碳烟的影响规律 | 第59-62页 |
| 4.6 测量误差分析 | 第62-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 工作总结 | 第65-66页 |
| 5.2 课题展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 作者简介及科研成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |