复合材料汽车底护板的优化设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 复合材料在汽车工业中的应用现状 | 第14-16页 |
| 1.3 玻璃纤维复合材料的国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 复合材料的力学基础及成型工艺 | 第19-30页 |
| 2.1 复合材料的力学基础 | 第19-23页 |
| 2.1.1 复合材料的定义及其分类 | 第19-20页 |
| 2.1.2 复合材料的各向异性弹性力学基础 | 第20-21页 |
| 2.1.3 复合材料的强度及破坏失效准则 | 第21-23页 |
| 2.2 复合材料的常见成型工艺 | 第23-29页 |
| 2.2.1 注塑成型工艺 | 第23-24页 |
| 2.2.2 拉挤成型工艺 | 第24-25页 |
| 2.2.3 喷射成型工艺 | 第25-26页 |
| 2.2.4 模压成型工艺 | 第26-27页 |
| 2.2.5 本文底护板的成型工艺 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 玻璃纤维复合材料的力学性能测试 | 第30-43页 |
| 3.1 单向拉伸试验 | 第30-35页 |
| 3.1.1 实验原理及材料设备 | 第30-31页 |
| 3.1.2 拉伸实验过程 | 第31页 |
| 3.1.3 抗拉强度的测定 | 第31-32页 |
| 3.1.4 弹性模量的测定 | 第32-33页 |
| 3.1.5 泊松比及切变模量的测定 | 第33-34页 |
| 3.1.6 实验数据统计与讨论 | 第34-35页 |
| 3.2 三点弯曲试验 | 第35-39页 |
| 3.2.1 实验原理及材料设备 | 第35页 |
| 3.2.2 弯曲实验过程 | 第35-37页 |
| 3.2.3 弯曲强度的测定 | 第37页 |
| 3.2.4 弯曲模量的测定 | 第37-38页 |
| 3.2.5 实验数据统计与讨论 | 第38-39页 |
| 3.3 冲击试验 | 第39-42页 |
| 3.3.1 实验原理及材料设备 | 第39页 |
| 3.3.2 冲击实验过程 | 第39-41页 |
| 3.3.3 冲击韧性的测定 | 第41页 |
| 3.3.4 实验数据统计与讨论 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 复合材料底护板的有限元分析 | 第43-52页 |
| 4.1 有限元法的基本理论思想 | 第43-44页 |
| 4.2 底护板有限元模型的建立 | 第44-48页 |
| 4.2.1 安装位置及工况 | 第44-45页 |
| 4.2.2 有限元网格的划分 | 第45-46页 |
| 4.2.3 材料与属性的设置 | 第46-47页 |
| 4.2.4 载荷和约束的施加 | 第47-48页 |
| 4.3 底护板的静力分析 | 第48-49页 |
| 4.3.1 静力分析基本理论 | 第48页 |
| 4.3.2 底护板的静力分析结果 | 第48-49页 |
| 4.4 底护板的模态分析 | 第49-51页 |
| 4.4.1 模态分析基本理论 | 第49-50页 |
| 4.4.2 底护板的模态分析结果 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 复合材料底护板的优化设计 | 第52-60页 |
| 5.1 结构优化设计简介 | 第52-54页 |
| 5.2 底护板优化设计的要求 | 第54页 |
| 5.3 底护板的结构优化设计 | 第54-56页 |
| 5.3.1 拓扑优化理论及参数设置 | 第54-55页 |
| 5.3.2 形貌优化理论及参数设置 | 第55-56页 |
| 5.4 优化分析结果 | 第56-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第67页 |
