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粒子群算法的改进及其在CRH3型动车组结构优化的应用研究

致谢第5-6页
摘要第6-8页
ABSTRACT第8-9页
1 绪论第13-19页
    1.1 课题的研究背景及意义第13-15页
    1.2 国内外研究现状第15-16页
        1.2.1 结构轻量化优化设计研究现状第15页
        1.2.2 粒子群算法研究现状第15-16页
    1.3 主要内容及创新点第16-19页
2 粒子群算法及其改进第19-33页
    2.1 基本粒子群算法第19-20页
    2.2 自适应惯性权重第20-22页
        2.2.1 动态惯性权重理论第20页
        2.2.2 线性递减策略第20页
        2.2.3 种群迭代成功率第20-21页
        2.2.4 自适应惯性权重构造第21-22页
    2.3 混沌干扰模型第22-23页
        2.3.1 群体适应度方差第22页
        2.3.2 迭代终止准则第22页
        2.3.3 混沌扰动策略第22-23页
    2.4 改进粒子群算法-SSRCPSO第23-25页
    2.5 在约束优化问题中的应用第25-30页
        2.5.1 无约束优化例题第25-27页
        2.5.2 约束优化例题第27-30页
    2.6 本章小结第30-33页
3 车体结构性能分析第33-59页
    3.1 TCO2车体结构简介第33-37页
        3.1.1 车体结构主要组成部分第34-37页
        3.1.2 车体结构材料属性第37页
    3.2 有限元法第37-39页
        3.2.1 有限元法的一般步骤第38-39页
    3.3 车体有限元模型的建立第39-42页
        3.3.1 车体模型的简化第39-40页
        3.3.2 连接方式的模拟第40页
        3.3.3 单元类型的选择第40-41页
        3.3.4 附件质量模拟第41-42页
        3.3.5 网格划分及质量控制第42页
        3.3.6 车体结构的有限元模型第42页
    3.4 车体结构强度分析第42-53页
        3.4.1 车体载荷的确定第43-44页
        3.4.2 车体强度评价标准及结果分析第44页
        3.4.3 垂向载荷工况第44-45页
        3.4.4 纵向载荷工况第45-49页
        3.4.5 一位端抬车第49-50页
        3.4.6 二位端抬车第50-51页
        3.4.7 吊车工况第51-52页
        3.4.8 扭转工况第52-53页
    3.5 车体刚度评定标准及计算结果第53-55页
        3.5.1 车体弯曲刚度校核第53-54页
        3.5.2 车体扭转刚度校核第54-55页
    3.6 车体模态评定标准及计算结果第55-58页
        3.6.1 结构模态分析原理第55-56页
        3.6.2 模态结果分析第56-58页
    3.7 本章小结第58-59页
4 车体近似模型的建立第59-71页
    4.1 ISIGHT软件简介第60页
    4.2 TC02车体底架部分试验设计第60-66页
        4.2.1 试验设计简介第60-61页
        4.2.2 试验因子及设计空间第61-62页
        4.2.3 输出响应的确定及试验执行第62-63页
        4.2.4 试验设计结果分析第63-66页
    4.3 近似模型的建立及误差分析第66-70页
        4.3.1 近似模型简介第66页
        4.3.2 近似模型建模方法第66-67页
        4.3.3 建立近似模型及误差分析第67-70页
    4.4 本章小结第70-71页
5 车体轻量化优化设计第71-79页
    5.1 车体轻量化优化数学模型第71-72页
    5.2 SSRCPSO优化结果及校核第72-74页
    5.3 ISIGHT优化结果及校核第74-77页
    5.4 两种算法优化结果对比第77-78页
    5.5 本章小结第78-79页
6 结论与展望第79-81页
    6.1 结论第79-80页
    6.2 展望第80-81页
参考文献第81-85页
附录第85-89页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第89-93页
学位论文数据集第93页

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