粒子群算法的改进及其在CRH3型动车组结构优化的应用研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-9页 |
1 绪论 | 第13-19页 |
1.1 课题的研究背景及意义 | 第13-15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-16页 |
1.2.1 结构轻量化优化设计研究现状 | 第15页 |
1.2.2 粒子群算法研究现状 | 第15-16页 |
1.3 主要内容及创新点 | 第16-19页 |
2 粒子群算法及其改进 | 第19-33页 |
2.1 基本粒子群算法 | 第19-20页 |
2.2 自适应惯性权重 | 第20-22页 |
2.2.1 动态惯性权重理论 | 第20页 |
2.2.2 线性递减策略 | 第20页 |
2.2.3 种群迭代成功率 | 第20-21页 |
2.2.4 自适应惯性权重构造 | 第21-22页 |
2.3 混沌干扰模型 | 第22-23页 |
2.3.1 群体适应度方差 | 第22页 |
2.3.2 迭代终止准则 | 第22页 |
2.3.3 混沌扰动策略 | 第22-23页 |
2.4 改进粒子群算法-SSRCPSO | 第23-25页 |
2.5 在约束优化问题中的应用 | 第25-30页 |
2.5.1 无约束优化例题 | 第25-27页 |
2.5.2 约束优化例题 | 第27-30页 |
2.6 本章小结 | 第30-33页 |
3 车体结构性能分析 | 第33-59页 |
3.1 TCO2车体结构简介 | 第33-37页 |
3.1.1 车体结构主要组成部分 | 第34-37页 |
3.1.2 车体结构材料属性 | 第37页 |
3.2 有限元法 | 第37-39页 |
3.2.1 有限元法的一般步骤 | 第38-39页 |
3.3 车体有限元模型的建立 | 第39-42页 |
3.3.1 车体模型的简化 | 第39-40页 |
3.3.2 连接方式的模拟 | 第40页 |
3.3.3 单元类型的选择 | 第40-41页 |
3.3.4 附件质量模拟 | 第41-42页 |
3.3.5 网格划分及质量控制 | 第42页 |
3.3.6 车体结构的有限元模型 | 第42页 |
3.4 车体结构强度分析 | 第42-53页 |
3.4.1 车体载荷的确定 | 第43-44页 |
3.4.2 车体强度评价标准及结果分析 | 第44页 |
3.4.3 垂向载荷工况 | 第44-45页 |
3.4.4 纵向载荷工况 | 第45-49页 |
3.4.5 一位端抬车 | 第49-50页 |
3.4.6 二位端抬车 | 第50-51页 |
3.4.7 吊车工况 | 第51-52页 |
3.4.8 扭转工况 | 第52-53页 |
3.5 车体刚度评定标准及计算结果 | 第53-55页 |
3.5.1 车体弯曲刚度校核 | 第53-54页 |
3.5.2 车体扭转刚度校核 | 第54-55页 |
3.6 车体模态评定标准及计算结果 | 第55-58页 |
3.6.1 结构模态分析原理 | 第55-56页 |
3.6.2 模态结果分析 | 第56-58页 |
3.7 本章小结 | 第58-59页 |
4 车体近似模型的建立 | 第59-71页 |
4.1 ISIGHT软件简介 | 第60页 |
4.2 TC02车体底架部分试验设计 | 第60-66页 |
4.2.1 试验设计简介 | 第60-61页 |
4.2.2 试验因子及设计空间 | 第61-62页 |
4.2.3 输出响应的确定及试验执行 | 第62-63页 |
4.2.4 试验设计结果分析 | 第63-66页 |
4.3 近似模型的建立及误差分析 | 第66-70页 |
4.3.1 近似模型简介 | 第66页 |
4.3.2 近似模型建模方法 | 第66-67页 |
4.3.3 建立近似模型及误差分析 | 第67-70页 |
4.4 本章小结 | 第70-71页 |
5 车体轻量化优化设计 | 第71-79页 |
5.1 车体轻量化优化数学模型 | 第71-72页 |
5.2 SSRCPSO优化结果及校核 | 第72-74页 |
5.3 ISIGHT优化结果及校核 | 第74-77页 |
5.4 两种算法优化结果对比 | 第77-78页 |
5.5 本章小结 | 第78-79页 |
6 结论与展望 | 第79-81页 |
6.1 结论 | 第79-80页 |
6.2 展望 | 第80-81页 |
参考文献 | 第81-85页 |
附录 | 第85-89页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-93页 |
学位论文数据集 | 第93页 |