| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 船舶柴油机仿真技术综述 | 第11-12页 |
| 1.3 发动机电子控制系统半物理仿真技术的国内外现状 | 第12-13页 |
| 1.4 用于控制的柴油机模型 | 第13-15页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第2章 柴油机硬件在环仿真平台介绍 | 第17-27页 |
| 2.1 dSPACE实时仿真系统 | 第17-24页 |
| 2.1.1 dSPACE的软件体系 | 第18-23页 |
| 2.1.2 dSPACE的硬件体系 | 第23-24页 |
| 2.2 柴油机基本参数 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 柴油机数学建模 | 第27-54页 |
| 3.1 柴油机模型的计算方法 | 第27-28页 |
| 3.2 柴油机模型的建模方法 | 第28-43页 |
| 3.2.1 燃油系统模型 | 第28-29页 |
| 3.2.2 气缸系统模型 | 第29-39页 |
| 3.2.3 进排气系统模型 | 第39-42页 |
| 3.2.4 曲柄连杆机构模型 | 第42页 |
| 3.2.5 柴油机电子调速器模型 | 第42-43页 |
| 3.3 柴油机Simulink模型建立 | 第43-46页 |
| 3.4 柴油机模型精度的校核 | 第46-47页 |
| 3.5 柴油机实时模型实时性优化 | 第47-53页 |
| 3.5.1 模型的结构优化 | 第47-48页 |
| 3.5.2 数学模块的拟合 | 第48-50页 |
| 3.5.3 数组形式计算 | 第50-52页 |
| 3.5.4 混合编程形式建模 | 第52页 |
| 3.5.5 模型实时性的校核 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 实时仿真模型离线功能测试 | 第54-73页 |
| 4.1 离线测试环境和内容 | 第54页 |
| 4.2 起动停机功能 | 第54-60页 |
| 4.2.1 冷启动测试 | 第55-58页 |
| 4.2.2 停机和热起动测试 | 第58-60页 |
| 4.3 转速闭环及加减载功能 | 第60-65页 |
| 4.3.1 转速闭环控制功能测试 | 第60-63页 |
| 4.3.2 加减载测试 | 第63-65页 |
| 4.4 两种分缸模型的对比 | 第65-71页 |
| 4.4.1 分缸平均值模型的建立 | 第65-68页 |
| 4.4.2 两种分缸模型的对比实验 | 第68-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 实时仿真模型在线功能测试 | 第73-91页 |
| 5.1 在线测试环境和内容 | 第73页 |
| 5.2. 实时模型与实际ECU的连接 | 第73-77页 |
| 5.3 起动停机功能 | 第77-82页 |
| 5.3.1 冷起动功能测试 | 第78-79页 |
| 5.3.2 停机和热起动测试 | 第79-82页 |
| 5.4 转速闭环及加减载功能 | 第82-87页 |
| 5.4.1 转速闭环控制功能测试 | 第82-85页 |
| 5.4.2 加减载测试 | 第85-87页 |
| 5.5 多缸喷油量不均匀性仿真 | 第87-90页 |
| 5.5.1 多缸喷油量不均匀性仿真方案设计 | 第88页 |
| 5.5.2 多缸喷油量不均匀性仿真结果分析 | 第88-90页 |
| 5.6 本章小结 | 第90-91页 |
| 结论 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97页 |