| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 选题依据及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 振源机制及传播规律的研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 振动的传播规律研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 振动对建筑物及遗址的研究 | 第12页 |
| 1.2.4 减振措施的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外相关振动控制标准 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 研究区工程地质条件与土的工程地质性质 | 第15-28页 |
| 2.1 永登县南湾明长城现状调查 | 第15-17页 |
| 2.1.1 第Ⅰ段长城 | 第16-17页 |
| 2.1.2 第Ⅱ段长城 | 第17页 |
| 2.2 南湾明长城附近地质条件 | 第17-19页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第18页 |
| 2.2.2 气象特征 | 第18页 |
| 2.2.3 地震 | 第18页 |
| 2.2.4 地层岩性 | 第18-19页 |
| 2.2.5 地下水分布及特征 | 第19页 |
| 2.3 土的基本物理学性质 | 第19-22页 |
| 2.4 土体的动力学性质 | 第22-27页 |
| 2.4.1 实验目的 | 第23页 |
| 2.4.2 试验仪器简介及原理 | 第23-24页 |
| 2.4.3 动三轴试验条件参数设置 | 第24-25页 |
| 2.4.4 试验结果 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 永登境内南湾明长城车辆振动测试 | 第28-59页 |
| 3.1 隔振结构测试现场概况 | 第28-29页 |
| 3.2 测试仪器 | 第29-30页 |
| 3.3 南湾明长城测试前振动影响评估 | 第30-33页 |
| 3.3.1 测试结果 | 第31-32页 |
| 3.3.2 测试结论 | 第32-33页 |
| 3.4 南湾明长城测试方法及测点布置 | 第33-34页 |
| 3.4.1 测试方法 | 第33页 |
| 3.4.2 测点布置 | 第33页 |
| 3.4.3 测量条件 | 第33-34页 |
| 3.5 数据记录和处理 | 第34-36页 |
| 3.5.1 标定 | 第35页 |
| 3.5.2 去趋势项 | 第35-36页 |
| 3.5.3 平滑处理 | 第36页 |
| 3.6 测试结果及分析 | 第36-57页 |
| 3.6.1 锤击隔振屏障测试结果 | 第36-38页 |
| 3.6.2 列车荷载振动测试结果 | 第38-46页 |
| 3.6.3 加速度衰减关系 | 第46-47页 |
| 3.6.4 测试数据频谱分析 | 第47-55页 |
| 3.6.5 速度衰减分析 | 第55-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 南湾明长城振动响应的数值分析及隔振屏障评估 | 第59-69页 |
| 4.1 模型建立基本原理及设置 | 第59-64页 |
| 4.1.1 明长城及土层参数 | 第59-60页 |
| 4.1.2 基本假设 | 第60页 |
| 4.1.3 模型尺寸及隔振屏障选取 | 第60-61页 |
| 4.1.4 单元格尺寸 | 第61-62页 |
| 4.1.5 单元类型 | 第62-63页 |
| 4.1.6 阻尼系数确定 | 第63页 |
| 4.1.7 边界条件 | 第63页 |
| 4.1.8 动力荷载简化方法 | 第63-64页 |
| 4.1.9 瞬态分析方法 | 第64页 |
| 4.2 隔振屏障效果分析评估 | 第64-68页 |
| 4.2.1 加速度结果分析评估 | 第64-67页 |
| 4.2.2 速度结果分析 | 第67-68页 |
| 4.3 本章总结 | 第68-69页 |
| 第五章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 本文结论 | 第69页 |
| 5.2 本文展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |