| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 YC450游车使用背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外游车主要研究情况 | 第8-9页 |
| 1.3 YC450游车性能参数 | 第9-11页 |
| 1.4 YC450游车结构改进和强度校核步骤 | 第11-12页 |
| 第二章 原YC450游车制造使用问题 | 第12-16页 |
| 2.1 销座变形问题 | 第12-13页 |
| 2.2 销座和侧板组安全系数过低问题 | 第13-15页 |
| 2.2.1 销座安全系数过低 | 第13页 |
| 2.2.2 侧板组安全系数过低 | 第13-15页 |
| 2.3 销座与销轴粘连问题 | 第15页 |
| 2.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第三章 YC450游车改进 | 第16-24页 |
| 3.1 滑轮轴改进 | 第16-18页 |
| 3.1.1 滑轮轴结构改进 | 第16页 |
| 3.1.2 滑轮轴技术要求 | 第16-18页 |
| 3.2 侧板组改进 | 第18-22页 |
| 3.2.1 侧板组结构改进 | 第18-19页 |
| 3.2.2 侧板组技术要求 | 第19-20页 |
| 3.2.3 侧板组焊接加工工艺改进 | 第20-22页 |
| 3.3 YC450游车改进后结构 | 第22-23页 |
| 3.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第四章 YC450游车有限元分析和强度校核 | 第24-37页 |
| 4.1 API Spec 8C产品有限元计算要求和计算部件 | 第24-26页 |
| 4.1.1 API Spec 8C产品有限元计算所需数据及技术要求 | 第24-26页 |
| 4.1.2 YC450游车有限元分析和强度校核零件 | 第26页 |
| 4.2 滑轮轴 | 第26-27页 |
| 4.2.1 二维图纸 | 第26-27页 |
| 4.2.2 滑轮轴的载荷计算 | 第27页 |
| 4.2.3 滑轮轴的安全系数 | 第27页 |
| 4.2.4 滑轮轴强度校核结论 | 第27页 |
| 4.3 焊接滑轮 | 第27-29页 |
| 4.3.1 三维模型设计 | 第27-28页 |
| 4.3.2 焊接滑轮载荷计算 | 第28页 |
| 4.3.3 焊接滑轮的应力结果分析 | 第28-29页 |
| 4.3.4 焊接滑轮的安全系数 | 第29页 |
| 4.3.5 焊接滑轮强度校核结论 | 第29页 |
| 4.4 侧板组 | 第29-31页 |
| 4.4.1 三维模型设计 | 第29-30页 |
| 4.4.2 侧板组载荷计算 | 第30页 |
| 4.4.3 侧板组的应力结果分析 | 第30页 |
| 4.4.4 侧板组的安全系数 | 第30-31页 |
| 4.4.5 侧板组强度校核结论 | 第31页 |
| 4.5 下提环 | 第31-33页 |
| 4.5.1 三维模型设计 | 第31页 |
| 4.5.2 下提环的载荷计算 | 第31-32页 |
| 4.5.3 下提环的应力结果分析 | 第32页 |
| 4.5.4 下提环的安全系数 | 第32-33页 |
| 4.5.5 下提环强度校核结论 | 第33页 |
| 4.6 上横梁 | 第33-35页 |
| 4.6.1 三维模型设计 | 第33页 |
| 4.6.2 上横梁的载荷计算 | 第33-34页 |
| 4.6.3 上横梁的应力结果分析 | 第34页 |
| 4.6.4 上横梁的安全系数 | 第34页 |
| 4.6.5 上横梁强度校核结论 | 第34-35页 |
| 4.7 提环销 | 第35-36页 |
| 4.7.1 二维模型设计 | 第35页 |
| 4.7.2 提环销的载荷计算 | 第35页 |
| 4.7.3 提环销的安全系数 | 第35页 |
| 4.7.4 提环销强度校核结论 | 第35-36页 |
| 4.8 YC450主轴承额定载荷 | 第36页 |
| 4.9 本章小结 | 第36-37页 |
| 第五章 改进后设计与原设计对比 | 第37-41页 |
| 5.1 侧板组应力分布对比 | 第37页 |
| 5.2 滑轮轴应力分布对比 | 第37-38页 |
| 5.3 安全系数对比 | 第38页 |
| 5.4 成本对比 | 第38-39页 |
| 5.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 结论 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 作者简介、发表文章及研究成果目录 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
