| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外客车被动安全性研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外客车被动安全性研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内客车被动安全性研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 客车车身骨架静态强度有限元分析 | 第13-30页 |
| 2.1 某客车的结构特点与技术参数 | 第13页 |
| 2.2 客车车身骨架有限元模型的建立 | 第13-20页 |
| 2.2.1 车身骨架 Catia 模型的合理简化 | 第13-14页 |
| 2.2.2 有限元模型简化和几何修复 | 第14-16页 |
| 2.2.3 网格划分 | 第16-17页 |
| 2.2.4 单元属性的选择 | 第17-19页 |
| 2.2.5 载荷的施加 | 第19-20页 |
| 2.3 工况分析 | 第20-23页 |
| 2.3.1 弯曲工况 | 第20-22页 |
| 2.3.2 扭转工况 | 第22-23页 |
| 2.4 模态分析 | 第23-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 客车侧翻碰撞有限元仿真理论及法规简介 | 第30-39页 |
| 3.1 侧翻碰撞模拟的理论基础 | 第30-36页 |
| 3.1.1 变形过程 | 第30-31页 |
| 3.1.2 控制过程 | 第31-32页 |
| 3.1.3 显式时间积分算法和步长设定 | 第32-35页 |
| 3.1.4 沙漏控制 | 第35页 |
| 3.1.5 接触—碰撞算法 | 第35-36页 |
| 3.2 客车侧翻法规简介 | 第36-37页 |
| 3.2.1 国外客车侧翻相关法规介绍 | 第36-37页 |
| 3.2.2 我国相关法规介绍 | 第37页 |
| 3.3 相关软件简介 | 第37-39页 |
| 3.3.1 HyperMesh 软件、Radioss 软件简介 | 第37-38页 |
| 3.3.2 LS-DYNA 软件简介 | 第38-39页 |
| 第四章 客车整车侧翻碰撞试验有限元分析 | 第39-60页 |
| 4.1 客车侧翻碰撞概述 | 第39-41页 |
| 4.1.1 客车侧翻的定义 | 第39页 |
| 4.1.2 引起客车侧翻碰撞的因素 | 第39页 |
| 4.1.3 客车侧翻碰撞性能指标 | 第39-40页 |
| 4.1.4 乘员生存空间的确定和要求 | 第40-41页 |
| 4.2 客车侧翻碰撞参数理论计算 | 第41-46页 |
| 4.2.1 客车质心的测量 | 第41-44页 |
| 4.2.2 客车理论最大侧倾角的计算 | 第44-45页 |
| 4.2.3 客车接触地面时角速度的计算 | 第45-46页 |
| 4.3 整车侧翻碰撞有限元模型的建立 | 第46-48页 |
| 4.3.1 客车整车有限元模型的简化 | 第46-47页 |
| 4.3.2 材料类型与单元属性选取 | 第47-48页 |
| 4.4 整车侧翻仿真参数的设置 | 第48-50页 |
| 4.4.1 侧翻试验平台的建立 | 第48-49页 |
| 4.4.2 虚拟乘员生存空间的建立 | 第49页 |
| 4.4.3 边界条件及约束的设定 | 第49页 |
| 4.4.4 接触控制、沙漏控制及时间步长 | 第49-50页 |
| 4.5 侧翻碰撞结果分析 | 第50-54页 |
| 4.5.1 整车变形分析 | 第50-52页 |
| 4.5.2 车体主要部件变形分析 | 第52页 |
| 4.5.3 整车质心加速度分析 | 第52-53页 |
| 4.5.4 能量分析 | 第53-54页 |
| 4.6 实车侧翻试验验证 | 第54-59页 |
| 4.6.1 试验操作过程 | 第54页 |
| 4.6.2 试验结果的变形规测量 | 第54-57页 |
| 4.6.3 实车试验与仿真试验结果对比 | 第57-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 影响客车被动安全性的骨架结构改进 | 第60-63页 |
| 5.1 模型改进方案 | 第60页 |
| 5.2 模型改进前后仿真结果对比分析 | 第60-62页 |
| 5.3 改进方案的评价 | 第62-63页 |
| 结论与建议 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |