| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.2 问题的提出 | 第17-22页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第22-24页 |
| 1.4 论文研究方法 | 第24-25页 |
| 1.5 研究内容与框架安排 | 第25-28页 |
| 第二章 文献综述 | 第28-45页 |
| 2.1 公路网规划 | 第28-36页 |
| 2.1.1 公路网规划发展历程的简单回顾 | 第28-30页 |
| 2.1.2 公路网规模研究现状 | 第30-31页 |
| 2.1.3 公路网布局研究现状 | 第31-33页 |
| 2.1.4 研究评述 | 第33-36页 |
| 2.2 公路网规划观点及其本质 | 第36-39页 |
| 2.2.1 规划及其本质的观点探讨 | 第36-38页 |
| 2.2.2 研究评述 | 第38-39页 |
| 2.3 政府行为与政府竞争 | 第39-43页 |
| 2.3.1 政府行为研究进展 | 第39-41页 |
| 2.3.2 政府竞争动力研究进展 | 第41-43页 |
| 2.3.3 研究评述 | 第43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第三章 公路网规划本质要义 | 第45-65页 |
| 3.1 公路网规划的本质属性 | 第45-49页 |
| 3.1.1 是一种公共产品 | 第45-46页 |
| 3.1.2 是政府干预工具 | 第46-48页 |
| 3.1.3 是资源配置手段 | 第48-49页 |
| 3.2 公路网规划的本质目标 | 第49-56页 |
| 3.2.1 社会目标：社会关怀 | 第49-52页 |
| 3.2.2 阶层目标：公共利益 | 第52-54页 |
| 3.2.3 工具目标：资源配置 | 第54-55页 |
| 3.2.4 三层目标关系 | 第55-56页 |
| 3.3 公路网规划的本质作用 | 第56-61页 |
| 3.3.1 作为“技术工具”的公路网规划 | 第56-59页 |
| 3.3.2 作为“社会功能”的公路网规划 | 第59-61页 |
| 3.4 公路网规划的本质特征 | 第61-63页 |
| 3.4.1 未来导向性 | 第61-62页 |
| 3.4.2 问题导向性 | 第62-63页 |
| 3.4.3 空间导向性 | 第63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 公路网规划中的政府行为与公共利益 | 第65-92页 |
| 4.1 基本概念 | 第65-69页 |
| 4.1.1 公共利益 | 第65-67页 |
| 4.1.2 政府行为 | 第67-68页 |
| 4.1.3 公路网规划中的公共利益维护 | 第68-69页 |
| 4.2 公路网规划中的政府利益需求 | 第69-77页 |
| 4.2.1 公路网规划中的政府利益需求形成 | 第69-71页 |
| 4.2.2 公路网规划中的公共利益 | 第71-73页 |
| 4.2.3 公路网规划中的政府自身利益 | 第73-75页 |
| 4.2.4 政府实现利益需求的行为方式 | 第75-77页 |
| 4.3 公路网规划议程中的政府行为与公共利益 | 第77-82页 |
| 4.3.1 规划议程中各方利益主体的行为动力 | 第77-79页 |
| 4.3.2 规划议程配套制度的缺陷分析 | 第79-81页 |
| 4.3.3 规划议程中政府利益需求对公共利益的影响 | 第81-82页 |
| 4.4 公路网规划形成中的政府行为与公共利益 | 第82-87页 |
| 4.4.1 规划形成过程中各利益方的行为动力 | 第82-84页 |
| 4.4.2 规划形成配套制度的缺陷分析 | 第84-86页 |
| 4.4.3 路网规划形成中政府利益需求对公共利益的影响 | 第86-87页 |
| 4.5 公路网规划审查中的政府行为与公共利益 | 第87-91页 |
| 4.5.1 规划审查中各利益方行为 | 第87-89页 |
| 4.5.2 规划审查配套制度的缺陷分析 | 第89-90页 |
| 4.5.3 公路网规划审查中政府利益需求对公众利益的影响 | 第90-91页 |
| 4.6 本章小结 | 第91-92页 |
| 第五章 公路网规划政府行为的制度约束 | 第92-122页 |
| 5.1 国外交通规划的制度约束 | 第92-106页 |
| 5.1.1 美国 | 第92-98页 |
| 5.1.2 英国 | 第98-101页 |
| 5.1.3 启示与借鉴 | 第101-106页 |
| 5.2 公路网规划中的制度缺陷 | 第106-110页 |
| 5.2.1 公路网规划法律体系缺失 | 第106-107页 |
| 5.2.2 各参与方缺乏维护目标积极性 | 第107-108页 |
| 5.2.3 规划程序控制失效 | 第108-109页 |
| 5.2.4 缺乏资金预算限制 | 第109-110页 |
| 5.2.5 尚未建立有效的公众参与机制 | 第110页 |
| 5.3 公路网规划中的约束制度设计 | 第110-121页 |
| 5.3.1 积极推进公路网法律法规体系建设 | 第110-111页 |
| 5.3.2 构建多元化的约束机制 | 第111-113页 |
| 5.3.3 完善公路网规划形成的制度体系 | 第113-117页 |
| 5.3.4 推进公众参与组织基础的建设 | 第117-119页 |
| 5.3.5 构建规划评估制度体系 | 第119-121页 |
| 5.4 本章小结 | 第121-122页 |
| 第六章 公共利益导向下的公路网规划模型与方法实现 | 第122-152页 |
| 6.1 公共利益在公路网规划中的因子表达 | 第122-131页 |
| 6.1.1 因子提炼 | 第122-125页 |
| 6.1.2 因子表达 | 第125-130页 |
| 6.1.3 因子关系分析 | 第130-131页 |
| 6.2 公路网络路线布局优化的双层规划模型 | 第131-134页 |
| 6.2.1 双层规划模型的提出 | 第131-132页 |
| 6.2.2 公路网络设计问题的双层规划模型 | 第132-133页 |
| 6.2.3 双层规划模型的求解 | 第133-134页 |
| 6.3 公共利益导向下的公路网路线布局优化模型 | 第134-137页 |
| 6.3.1 优化目标及约束条件分析 | 第134-135页 |
| 6.3.2 模型的建立 | 第135-137页 |
| 6.4 模型求解 | 第137-144页 |
| 6.4.1 目标函数转化 | 第137-138页 |
| 6.4.2 模型求解算法 | 第138-141页 |
| 6.4.3 Monte Carlo 仿真法求解 | 第141-144页 |
| 6.5 实例应用 | 第144-150页 |
| 6.6 本章小结 | 第150-152页 |
| 第七章 主要研究结论与下一步研究方向 | 第152-155页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第152-153页 |
| 7.2 主要创新点 | 第153-154页 |
| 7.3 下一步研究方向 | 第154-155页 |
| 主要参考文献 | 第155-164页 |
| 附录 模型主要求解程序 | 第164-177页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第177-178页 |
| 致谢 | 第178页 |
