摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4-5页 |
导论 | 第9-14页 |
(一) 研究背景和意义 | 第9-10页 |
1 论文选题背景 | 第9页 |
2 论文研究的意义 | 第9-10页 |
(二) 论文研究的内容和方法 | 第10-11页 |
1 论文研究的内容 | 第10页 |
2 论文研究的方法 | 第10-11页 |
(三) 研究综述 | 第11-13页 |
1 国内研究现状 | 第11-12页 |
2 国外研究现状 | 第12-13页 |
(四) 亮点与不足 | 第13-14页 |
1 论文亮点之处 | 第13页 |
2 论文不足之处 | 第13-14页 |
一 本论文相关理论基础 | 第14-17页 |
(一) 机场航班延误相关概念 | 第14页 |
(二) 机场航班延误处置相关理论 | 第14-17页 |
1 公共管理理论 | 第14-15页 |
2 有效政府管理理论 | 第15页 |
3 公共危机理论 | 第15-17页 |
二 昆明长水国际机场大面积航班延误事件 | 第17-22页 |
(一) 昆明长水国际机场概况 | 第17页 |
(二) 2013年1月3日长水机场大面积延误事件 | 第17-19页 |
(三) 2013年12月15日大面积航班延误事件 | 第19-22页 |
三 民用机场大面积航班延误处置的意义和存在问题分析 | 第22-30页 |
(一) 民用机场大面积航班延误处置的意义 | 第22-23页 |
1 做好航班正常工作有助于维持社会稳定,防止群体性事件 | 第22页 |
2 做好航班正常工作是保障提高公共服务质量的客观需要 | 第22-23页 |
3 做好航班正常工作是符合国家战略需求的基本条件 | 第23页 |
(二) 民用机场大面积航班延误处置存在的问题分析 | 第23-30页 |
1 体制机制方面 | 第23-24页 |
2 运行保障方面 | 第24-26页 |
3 旅客服务方面 | 第26-27页 |
4 空管保障方面 | 第27-28页 |
5 机场建设方面 | 第28-30页 |
四 民用机场大面积航班延误预防及处置对策 | 第30-40页 |
(一) 昆明长水国际机场航班延误预防对策 | 第30-32页 |
1 由民航行业政府明确机场公共基础设施定位 | 第30页 |
2 民航行业政府加大民用机场运行保障设施投入 | 第30页 |
3 民航行业政府协调处理机场旅客服务工作 | 第30-31页 |
4 民航行业和地方政府联动加强引进先进技术和高科技产品 | 第31页 |
5 地方政府加快完善解决机场建设时遗留问题 | 第31-32页 |
(二) 民用机场大面积航班延误预防对策 | 第32-35页 |
1 由民航行业政府明确航空公司为航班运行的主体责任 | 第32-33页 |
2 由民航行业政府明确机场在大面积航班延误处置中的核心地位 | 第33-34页 |
3 民航行业政府加大投入优化空域环境及空中交通管制方式 | 第34页 |
4 民航行业政府强化航班时刻管理、航班运行监控 | 第34-35页 |
(三) 民用机场大面积航班延误后的处置对策 | 第35-40页 |
1 民航行业政府明确航班延误处置中各责任主体权利与义务 | 第35-36页 |
(1) 航空公司要发挥航班延误处置主体责任 | 第35页 |
(2) 机场管理机构在航班延误处置中应发挥核心作用 | 第35-36页 |
(3) 其他各运行保障单位应各司其责,全力做好后勤保障 | 第36页 |
(4) 机场公安部门应合理使用警力 | 第36页 |
2 民航行业政府建立大面积航班延误处置的长期协调联动机制 | 第36-38页 |
(1) 构建航班运行信息共享机制 | 第36-37页 |
(2) 完善机场大面积航班延误后的放行机制 | 第37页 |
(3) 充实机场大面积航班延误后的旅客服务协调机制 | 第37页 |
(4) 明确大面积航班延误处置的监管机制 | 第37-38页 |
3 民航行业政府逐步完善建立对航班延误处置工作的约束处罚体系 | 第38-40页 |
(1) 对航空公司的约束处罚机制 | 第38页 |
(2) 对机场的约束处罚机制 | 第38-39页 |
(3) 对相关保障单位及责任人的约束处罚机制 | 第39页 |
(4) 建立航班正常的社会监督约束机制 | 第39-40页 |
结论 | 第40-41页 |
(一) 获得的结果及意义 | 第40页 |
(二) 研究存在的问题及展望 | 第40-41页 |
参考文献 | 第41-43页 |
致谢 | 第43页 |