重载铁路空、重车线路动力响应与线形参数研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 论文选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 论文选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 论文选题意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外重载铁路运输现状及发展 | 第13-19页 |
| 1.2.1 国外铁路重载运输现状及发展 | 第13-18页 |
| 1.2.2 国内铁路重载运输现状及发展 | 第18-19页 |
| 1.3 车线路动力学研究现状 | 第19-22页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第22-24页 |
| 2 重载铁路线路参数分析 | 第24-38页 |
| 2.1 平面参数分析 | 第24-27页 |
| 2.1.1 最小圆曲线半径 | 第24-25页 |
| 2.1.2 缓和曲线线型和长度 | 第25-26页 |
| 2.1.3 圆曲线和夹直线最小长度 | 第26-27页 |
| 2.2 纵断面参数分析 | 第27-36页 |
| 2.2.1 限制坡度 | 第28-31页 |
| 2.2.2 加力牵引坡度 | 第31-34页 |
| 2.2.3 最小坡段长度 | 第34-35页 |
| 2.2.4 坡段连接 | 第35-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 重载车辆-线路动力学模型及验证 | 第38-60页 |
| 3.1 多体动力学基本理论 | 第38-41页 |
| 3.1.1 多体系统建模的基本概念 | 第38页 |
| 3.1.2 SIMPACK中多体系统运动方程理论 | 第38-41页 |
| 3.2 车辆模型 | 第41-46页 |
| 3.2.1 车辆模型拓扑关系 | 第41-43页 |
| 3.2.2 车辆模型中非线性处理 | 第43-46页 |
| 3.3 轮轨模型 | 第46-47页 |
| 3.4 线路模型 | 第47-48页 |
| 3.5 线路随机不平顺模型 | 第48-49页 |
| 3.6 动力学评价指标 | 第49-53页 |
| 3.7 临界速度分析及模型验证 | 第53-59页 |
| 3.7.1 临界速度分析 | 第53-55页 |
| 3.7.2 模型验证 | 第55-59页 |
| 3.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 重载铁路空、重车线路动力响应分析 | 第60-84页 |
| 4.1 曲线半径的影响 | 第60-72页 |
| 4.1.1 仿真线路条件 | 第60页 |
| 4.1.2 重车的动力响应 | 第60-64页 |
| 4.1.3 空车的动力响应 | 第64-68页 |
| 4.1.4 对比分析 | 第68-72页 |
| 4.2 缓和曲线长度的影响 | 第72-81页 |
| 4.2.1 仿真线路条件 | 第72-73页 |
| 4.2.2 重车的动力响应 | 第73-75页 |
| 4.2.3 空车的动力响应 | 第75-78页 |
| 4.2.4 对比分析 | 第78-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-84页 |
| 5 重载铁路线形参数研究 | 第84-108页 |
| 5.1 曲线半径的影响 | 第84-87页 |
| 5.1.1 仿真线路条件 | 第84页 |
| 5.1.2 仿真结果分析 | 第84-87页 |
| 5.2 曲线通过速度的影响 | 第87-92页 |
| 5.2.1 仿真线路条件 | 第87-88页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第88-92页 |
| 5.3 缓和曲线终点与竖曲线起点距离的影响 | 第92-99页 |
| 5.3.1 仿真线路条件 | 第92-93页 |
| 5.3.2 平稳性指标计算方法 | 第93-94页 |
| 5.3.3 平面曲线与凹形竖曲线重合 | 第94-97页 |
| 5.3.4 平面曲线与凸形竖曲线重合 | 第97-99页 |
| 5.4 竖曲线终点与缓和曲线起点距离的影响 | 第99-105页 |
| 5.4.1 仿真线路条件 | 第99-100页 |
| 5.4.2 平面曲线与凹形竖曲线重合 | 第100-102页 |
| 5.4.3 平面曲线与凸形竖曲线重合 | 第102-105页 |
| 5.5 本章小结 | 第105-108页 |
| 6 结论与展望 | 第108-110页 |
| 6.1 结论 | 第108-109页 |
| 6.2 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-114页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第114-118页 |
| 学位论文数据集 | 第118页 |
