车辆悬架智能减振结构的设计及试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车悬架减振器技术的发展历程 | 第10-12页 |
| 1.2.1 被动减振器技术的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 可调式减振器技术的发展 | 第11-12页 |
| 1.3 磁流变减振器研究动态 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 磁流变减振器设计 | 第16-34页 |
| 2.1 MRD 的工作模式 | 第16-17页 |
| 2.2 MRD 阻尼力的计算公式 | 第17-21页 |
| 2.2.1 平板间磁流变液计算理论 | 第17-19页 |
| 2.2.2 阻尼力计算模型 | 第19-21页 |
| 2.3 MRD 结构与磁路设计 | 第21-33页 |
| 2.3.1 MRF 配置和流变性测试 | 第21-23页 |
| 2.3.2 已有的结构参数 | 第23-24页 |
| 2.3.3 结构设计 | 第24-28页 |
| 2.3.4 磁路设计 | 第28-31页 |
| 2.3.5 组合式活塞材料选用 | 第31页 |
| 2.3.6 磁流变减振器的基本参数 | 第31-33页 |
| 2.3.7 阻尼力范围初步计算 | 第33页 |
| 2.4 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 磁流变减振器磁场有限元分析和外特性分析 | 第34-44页 |
| 3.1 磁场有限元分析 | 第34-38页 |
| 3.1.1 模型建立 | 第34页 |
| 3.1.2 材料及磁场参数定义 | 第34页 |
| 3.1.3 网格划分 | 第34-35页 |
| 3.1.4 磁场分析仿真结果 | 第35-38页 |
| 3.2 外特性仿真分析 | 第38-42页 |
| 3.2.1 外特性仿真 | 第38-41页 |
| 3.2.2 外特性分析 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 磁流变减振器的实验研究 | 第44-56页 |
| 4.1 磁流变减振器的试验规范 | 第44-45页 |
| 4.2 试验设计方案确定 | 第45-46页 |
| 4.3 试验测试台设备选型 | 第46-50页 |
| 4.3.1 驱动装置 | 第46-48页 |
| 4.3.2 传感装置 | 第48-49页 |
| 4.3.3 供电装置 | 第49页 |
| 4.3.4 信号采集装置 | 第49-50页 |
| 4.4 磁流变减振器试验 | 第50-55页 |
| 4.4.1 示功特性分析 | 第54-55页 |
| 4.4.2 速度特性分析 | 第55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 结论 | 第56页 |
| 5.2 展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 科研成果及参与项目情况 | 第62页 |
