混合动力车车身结构有限元分析及优化研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7页 |
| 1.1.2 目的及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 ANSYS有限元模型 | 第13-26页 |
| 2.1 混合动力车GR417Z介绍 | 第13-14页 |
| 2.2 车身结构几何建模 | 第14-17页 |
| 2.3 白车身有限元模型的建立 | 第17-24页 |
| 2.3.1 钣金件的结构简化 | 第17-19页 |
| 2.3.2 抽取中面 | 第19页 |
| 2.3.3 几何清理 | 第19-20页 |
| 2.3.4 单元类型的选取 | 第20-22页 |
| 2.3.5 模型控制 | 第22-23页 |
| 2.3.6 模型单元质量控制 | 第23页 |
| 2.3.7 材料属性的定义 | 第23-24页 |
| 2.3.8 白车身有限元模型的生成 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 车身结构有限元静态分析 | 第26-39页 |
| 3.1 分析软件ANSYS/Workbench | 第26-27页 |
| 3.2 混合动力车GR417Z轿车的技术特性 | 第27页 |
| 3.3 载荷工况分析 | 第27-35页 |
| 3.3.1 水平弯曲工况 | 第27-30页 |
| 3.3.2 极限扭转工况 | 第30-32页 |
| 3.3.3 紧急制动工况 | 第32-33页 |
| 3.3.4 紧急转弯工况 | 第33-34页 |
| 3.3.5 四种工况的强度分析 | 第34-35页 |
| 3.4 白车身静刚度分析 | 第35-38页 |
| 3.4.1 白车身弯曲刚度分析 | 第36页 |
| 3.4.2 白车身扭转刚度分析 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 车身结构模态分析 | 第39-46页 |
| 4.1 模态分析理论基础 | 第39-41页 |
| 4.2 白车身模态分析过程 | 第41-44页 |
| 4.3 模态求解结果分析 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 白车身模态灵敏度分析及结构优化 | 第46-63页 |
| 5.1 车身结构灵敏度分析 | 第47-54页 |
| 5.1.1 车身结构灵敏度分析理论基础 | 第47-48页 |
| 5.1.2 车身结构灵敏度数学模型的建立 | 第48-49页 |
| 5.1.3 灵敏度分析 | 第49-54页 |
| 5.2 车身结构优化 | 第54-56页 |
| 5.3 车身结构优化结果对比 | 第56-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 个人简历，在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第69页 |
