| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第17-39页 |
| 1.1 研究背景 | 第17-21页 |
| 1.1.1 人车交通矛盾，步行环境缺失 | 第17-18页 |
| 1.1.2 城市空间和环境资源的紧缺 | 第18页 |
| 1.1.3 低碳环境与健康出行的需求 | 第18-21页 |
| 1.2 研究内容和范围 | 第21-22页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第21页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第21-22页 |
| 1.3 研究意义与方法 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4 相关概念解析 | 第23-28页 |
| 1.4.1 城市中心区相关理论 | 第23页 |
| 1.4.2 可步行性相关概念 | 第23-24页 |
| 1.4.3 作用机理项相关概念 | 第24-25页 |
| 1.4.4 城市中心区可步行性的内涵 | 第25页 |
| 1.4.5 步行相关理论 | 第25-28页 |
| 1.5 研究现状 | 第28-37页 |
| 1.5.1 国外相关研究综述 | 第28-32页 |
| 1.5.2 国内相关研究综述 | 第32-37页 |
| 1.6 研究创新点 | 第37-38页 |
| 1.7 研究框架 | 第38-39页 |
| 第二章 可步行性评价方法理论概述 | 第39-47页 |
| 2.1 可步行性评价方法概述 | 第39页 |
| 2.2 可步行性现有评价方法的对比 | 第39-43页 |
| 2.2.1 评价方法的共同点 | 第41页 |
| 2.2.2 评价方法的适用范围 | 第41页 |
| 2.2.3 步行指数评价方法的优势 | 第41页 |
| 2.2.4 步行指数评价方法的局限性 | 第41-42页 |
| 2.2.5 对步行指数评价方法的修正 | 第42-43页 |
| 2.2.6 可步行性综合评价框架 | 第43页 |
| 2.3 珠江新城核心区可步行性评价模式的确定 | 第43-44页 |
| 2.3.1 评价对象 | 第43页 |
| 2.3.2 评价现状 | 第43-44页 |
| 2.3.3 评价可信度 | 第44页 |
| 2.3.4 评价成本 | 第44页 |
| 2.4 可步行性综合评价框架的具体技术手段 | 第44-45页 |
| 2.4.1 可步行性表征维度下的评价 | 第44-45页 |
| 2.4.2 可步行性作用机理维度下的评价 | 第45页 |
| 2.5 具体数据处理方法 | 第45-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 珠江新城核心区可步行性综合评价框架的构建 | 第47-77页 |
| 3.1 珠江新城核心区概况 | 第48-49页 |
| 3.1.1 珠江新城核心区交通系统现状 | 第48-49页 |
| 3.2 珠江新城核心区研究单元划分 | 第49-53页 |
| 3.2.1 B街区步行系统 | 第51页 |
| 3.2.2 F街区步行系统 | 第51-52页 |
| 3.2.3 J街区步行系统 | 第52-53页 |
| 3.3 前期研究 | 第53页 |
| 3.3.1 资料调研 | 第53页 |
| 3.3.2 实地调研 | 第53页 |
| 3.4 探索性研究 | 第53-57页 |
| 3.4.1 非参与性观察 | 第55-56页 |
| 3.4.2 参与性观察 | 第56-57页 |
| 3.4.3 探索性研究总结 | 第57页 |
| 3.5 评价框架设计 | 第57-68页 |
| 3.5.1 评价维度 | 第57-58页 |
| 3.5.2 评价目标 | 第58页 |
| 3.5.3 评价指标体系的确定 | 第58-66页 |
| 3.5.4 本文指标的诠释 | 第66-68页 |
| 3.6 评价指标的量化方法 | 第68-76页 |
| 3.6.1 调研内容 | 第68-70页 |
| 3.6.2 调研方法 | 第70-74页 |
| 3.6.3 数据处理方法 | 第74-76页 |
| 3.7 本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 珠江新城核心区可步行性综合评价数据分析 | 第77-94页 |
| 4.1 步行指数相关数据分析 | 第77-86页 |
| 4.1.1 设施使用人数 | 第77-82页 |
| 4.1.2 设施使用多样性 | 第82-83页 |
| 4.1.3 分类及多样性需求特征 | 第83-84页 |
| 4.1.4 设施使用距离衰减规律 | 第84-85页 |
| 4.1.5 步行指数 | 第85-86页 |
| 4.2 作用机理项数据分析 | 第86-93页 |
| 4.2.1 平均值分析 | 第88-91页 |
| 4.2.2 相关分析 | 第91-93页 |
| 4.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 第五章 珠江新城核心区可步行性综合评价结果分析及相应优化策略 | 第94-101页 |
| 5.1 可步行性综合评价结果分析 | 第94-97页 |
| 5.1.1 步行指数 | 第94页 |
| 5.1.2 敏感可步行性作用机理项 | 第94-96页 |
| 5.1.3 不敏感可步行性作用机理项 | 第96-97页 |
| 5.2 珠江新城可步行性优化策略 | 第97-100页 |
| 5.2.1 完善配套设施服务 | 第98-99页 |
| 5.2.2 提高公共交通网络密度 | 第99页 |
| 5.2.3 小尺度路网原则 | 第99页 |
| 5.2.4 高品质步行环境原则 | 第99-100页 |
| 5.3 本章小结 | 第100-101页 |
| 结语 | 第101-104页 |
| 全文总结 | 第101-102页 |
| 创新点 | 第102-103页 |
| 研究不足 | 第103页 |
| 研究展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-107页 |
| 附录 | 第107-112页 |
| 附录1 珠江新城核心区可步行性构成要素调查数据表 | 第107-108页 |
| 附录2 珠江新城核心区餐饮设施平均使用情况统计表 | 第108-109页 |
| 附录3 珠江新城核心区百货设施平均使用情况统计表 | 第109页 |
| 附录4 珠江新城核心区便利店设施平均使用情况统计表 | 第109-110页 |
| 附录5 珠江新城核心区银行设施平均使用情况统计表 | 第110页 |
| 附录6 珠江新城核心区文化娱乐设施平均使用情况统计表 | 第110-111页 |
| 附录7 珠江新城核心区公共交通设施平均使用情况统计表 | 第111-112页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第112-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
| 答辩委员签名的答辩决议书 | 第114页 |
