电动汽车用异步轮毂电机电磁设计方法研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 能源危机和环境污染 | 第8-9页 |
| 1.2 电动汽车的发展研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 电动汽车的驱动方式 | 第9-10页 |
| 1.2.2 电动汽车驱动电机类型和发展趋势 | 第10-11页 |
| 1.2.3 电动汽车及其驱动电机的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 异步电机电磁计算模型研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题的难点和主要内容 | 第14-16页 |
| 2 异步电机电磁场有限元计算原理与应用 | 第16-21页 |
| 2.1 电机电磁场理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 电磁场微分方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 电机电磁场的边界条件 | 第17-18页 |
| 2.2 异步电机时谐有限元计算 | 第18-20页 |
| 2.2.1 异步电机电磁场复数分析模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 有限元仿真软件及应用 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 电动汽车用异步电机转矩特性分析 | 第21-27页 |
| 3.1 T型等效电路电磁转矩计算 | 第21-22页 |
| 3.2 电动汽车用异步电机转矩特性 | 第22-24页 |
| 3.3 电动汽车用异步电机电磁计算参数选择 | 第24-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 电动汽车用异步轮毂电机电磁设计方法研究 | 第27-38页 |
| 4.1 主要尺寸计算 | 第27-31页 |
| 4.1.1 传统电机设计主要尺寸计算 | 第28页 |
| 4.1.2 电动汽车用异步轮毂电机主要尺寸计算 | 第28-31页 |
| 4.2 极对数的选择 | 第31-35页 |
| 4.2.1 异步电机功率因数 | 第31-32页 |
| 4.2.2 极对数对异步电机设计参数的影响 | 第32-35页 |
| 4.2.3 极对数对功率因数的影响 | 第35页 |
| 4.3 槽数的选择与配合 | 第35-37页 |
| 4.3.1 定子槽数 | 第35-36页 |
| 4.3.2 转子槽数 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 5 电动汽车用异步轮毂电机实例设计 | 第38-48页 |
| 5.1 设计目标 | 第38-39页 |
| 5.2 电磁设计 | 第39-41页 |
| 5.2.1 主要尺寸 | 第39-40页 |
| 5.2.2 极对数 | 第40页 |
| 5.2.3 槽数选择与配合 | 第40-41页 |
| 5.3 实例电机仿真结果与分析 | 第41-47页 |
| 5.3.1 有限元磁场分析 | 第42-44页 |
| 5.3.2 额定点电机性能 | 第44-46页 |
| 5.3.3 全速范围内的峰值转矩输出特性 | 第46-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 6 电动汽车用异步轮毂电机优化参数分析与仿真验证 | 第48-61页 |
| 6.1 优化参数分析 | 第48-49页 |
| 6.1.1 气隙磁密 | 第48-49页 |
| 6.1.2 高速转矩优化参数 | 第49页 |
| 6.2 优化仿真验证 | 第49-53页 |
| 6.2.1 实例电机气隙磁密优化 | 第49-51页 |
| 6.2.2 实例电机高速转矩特性优化 | 第51-53页 |
| 6.3 实例电机时步有限元仿真验证与分析 | 第53-57页 |
| 6.4 实例电机性能计算 | 第57-60页 |
| 6.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 7 总结与展望 | 第61-63页 |
| 7.1 全文工作总结 | 第61页 |
| 7.2 后续工作及展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68页 |
| A攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第68页 |
