基于城市整合策略下的高铁交通枢纽设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状与实践综述 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状与实践综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状与实践综述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究的内容与方法 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第16-18页 |
| 第二章 城市整合与高铁交通枢纽建设的辩证解析 | 第18-24页 |
| 2.1 城市整合策略 | 第18-19页 |
| 2.1.1 与城市公共空间的整合 | 第18页 |
| 2.1.2 与城市文化的整合 | 第18-19页 |
| 2.1.3 与城市功能的整合 | 第19页 |
| 2.2 高铁综合交通枢纽 | 第19-21页 |
| 2.2.1 高速铁路 | 第19-20页 |
| 2.2.2 综合交通枢纽 | 第20-21页 |
| 2.2.3 高速铁路综合交通枢纽 | 第21页 |
| 2.3 高铁交通枢纽的选址 | 第21-24页 |
| 2.3.1 高铁综合交通枢纽选址对城市结构的影响 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高铁交通枢纽选址带动城市发展的优势 | 第23-24页 |
| 第三章 高铁交通枢纽站前广场的规划布局 | 第24-38页 |
| 3.1 多样化的形态布局 | 第24-30页 |
| 3.1.1 广场的基本形态 | 第25-27页 |
| 3.1.2 广场的空间布局 | 第27-30页 |
| 3.2 多向度的功能结构 | 第30-33页 |
| 3.2.1 交通枢纽功能 | 第30-32页 |
| 3.2.2 城市广场功能 | 第32-33页 |
| 3.2.3 区域节点功能 | 第33页 |
| 3.3 多层次的流线组织 | 第33-36页 |
| 3.3.1 广场人流组织 | 第34页 |
| 3.3.2 广场车流组织 | 第34-36页 |
| 3.3.3 流线组织的整合 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 高铁交通枢纽站房的形态塑造 | 第38-54页 |
| 4.1 地域文化的传承 | 第38-44页 |
| 4.1.1 城市肌理的整合 | 第38-40页 |
| 4.1.2 传统文化的整合与延续 | 第40-42页 |
| 4.1.3 城市特色的整合与再现 | 第42-44页 |
| 4.2 城市门户的营造 | 第44-48页 |
| 4.2.1 巨型的建筑形体 | 第44-45页 |
| 4.2.2 连续的建筑界面 | 第45-47页 |
| 4.2.3 整体的建筑屋盖 | 第47-48页 |
| 4.3 自然风貌的体现 | 第48-53页 |
| 4.3.1 地形地貌的运用 | 第48-50页 |
| 4.3.2 气候条件的影响 | 第50-52页 |
| 4.3.3 传统材料的创新 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 高铁交通枢纽内外空间的功能整合及组织 | 第54-66页 |
| 5.1 功能整合复合化 | 第54-56页 |
| 5.1.1 商业功能的引入 | 第54-55页 |
| 5.1.2 文化休闲功能的引入 | 第55页 |
| 5.1.3 商务办公功能的引入 | 第55-56页 |
| 5.2 交通衔接立体化 | 第56-59页 |
| 5.2.1 与轨道交通的衔接 | 第56-57页 |
| 5.2.2 与汽车交通的衔接 | 第57-58页 |
| 5.2.3 与航空交通的衔接 | 第58-59页 |
| 5.3 空间氛围人性化 | 第59-64页 |
| 5.3.1 开放的公共空间 | 第59-61页 |
| 5.3.2 舒适的物理环境 | 第61-64页 |
| 5.3.3 完善的服务设施 | 第64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 图片来源 | 第69-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
