混合动力汽车传动系统扭转振动研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车动力传动系扭振研究的发展史 | 第12-13页 |
| 1.3 行星齿轮机构的建模方法 | 第13-15页 |
| 1.4 扭振研究的主要理论和方法 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 传动系统扭转振动模型的建立 | 第18-36页 |
| 2.1 动力传动系统描述 | 第18-21页 |
| 2.2 齿轮副啮合刚度计算 | 第21-29页 |
| 2.2.1 积分方程法 | 第21-25页 |
| 2.2.2 石川公式法 | 第25-27页 |
| 2.2.3 国标简化计算公式 | 第27-29页 |
| 2.3 扭振模型转动惯量及扭转刚度的计算 | 第29-30页 |
| 2.4 齿轮副动力学模型 | 第30-31页 |
| 2.5 复合行星排动力学模型 | 第31-33页 |
| 2.6 传动系统整体动力学模型 | 第33-34页 |
| 2.7 小结 | 第34-36页 |
| 第三章 传动系统自由振动特性分析 | 第36-46页 |
| 3.1 传动系的固有频率 | 第36-37页 |
| 3.2 传动系统模态分析 | 第37-42页 |
| 3.2.1 纯电动工况下传动系统模态分析 | 第37-40页 |
| 3.2.2 混合动力工况下传动系统模态分析 | 第40-42页 |
| 3.3 共振转速的计算与分析 | 第42-43页 |
| 3.4 传动系的幅频与相频特性分析 | 第43-45页 |
| 3.5 小结 | 第45-46页 |
| 第四章 传动系统强迫振动仿真分析 | 第46-75页 |
| 4.1 阻尼参数的确定 | 第46-47页 |
| 4.2 行星架部分中齿轮啮合对动力学模型的建立 | 第47-49页 |
| 4.3 基于ADAMS的传动系统多体动力学仿真 | 第49-52页 |
| 4.4 传动系幅频响应分析 | 第52-55页 |
| 4.5 扭转减振器阻尼系数对扭振频域响应的影响 | 第55-61页 |
| 4.5.1 发动机作为激励源 | 第55-57页 |
| 4.5.2 电机1作为激励源 | 第57-59页 |
| 4.5.3 电机2作为激励源 | 第59-61页 |
| 4.6 扭转减振器刚度对扭振频域响应的影响 | 第61-67页 |
| 4.6.1 发动机作为激励源 | 第61-63页 |
| 4.6.2 电机1作为激励源 | 第63-65页 |
| 4.6.3 电机2作为激励源 | 第65-67页 |
| 4.7 飞轮转动惯量对扭振频域响应的影响 | 第67-68页 |
| 4.8 左、右半轴刚度对扭振频域响应的影响 | 第68-70页 |
| 4.9 左、右半轴阻尼对扭振频域响应的影响 | 第70-72页 |
| 4.10 车轮扭转刚度对扭振频域响应的影响 | 第72-73页 |
| 4.11 小结 | 第73-75页 |
| 第五章 噪声测试与声源识别 | 第75-80页 |
| 5.1 噪声测试 | 第75-77页 |
| 5.2 噪声测试结果及声源识别 | 第77-79页 |
| 5.3 小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结 | 第80-83页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第80页 |
| 6.2 主要结论 | 第80-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第87页 |
