| 摘要 | 第5-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 第1章 导论 | 第14-19页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献回顾 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路和主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的创新与不足 | 第18-19页 |
| 第2章 整体上市的基本理论分析 | 第19-27页 |
| 2.1 整体上市的概念 | 第19页 |
| 2.2 整体上市的动因分析 | 第19-21页 |
| 2.2.1 整体上市的内部动因 | 第19-20页 |
| 2.2.2 整体上市的外部动因 | 第20-21页 |
| 2.3 整体上市的现状 | 第21-23页 |
| 2.4 整体上市模式分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 借壳模式 | 第24-25页 |
| 2.4.2 造壳模式 | 第25页 |
| 2.4.3 并壳模式 | 第25-27页 |
| 第3章 我国汽车企业集团整体上市模式研究 | 第27-87页 |
| 3.1 我国汽车行业发展概况 | 第27-34页 |
| 3.1.1 我国汽车行业发展现状 | 第27-29页 |
| 3.1.2 我国汽车行业发展特征 | 第29-34页 |
| 3.2 我国汽车集团整体上市背景 | 第34-36页 |
| 3.2.1 汽车行业发展使整体上市成为必然趋势 | 第34页 |
| 3.2.2 国家政策推动汽车集团的整体上市 | 第34-35页 |
| 3.2.3 整体上市可有效缓解汽车行业资金压力，发挥杠杆效应 | 第35-36页 |
| 3.3 三大汽车企业集团整体上市模式介绍 | 第36-65页 |
| 3.3.1 上汽集团定向增发——借壳模式 | 第36-49页 |
| 3.3.2 广汽集团换股吸收合并——并壳模式 | 第49-60页 |
| 3.3.3 东风集团直接IPO——造壳模式 | 第60-65页 |
| 3.4 不同模式效果分析 | 第65-77页 |
| 3.4.1 上市程序比较 | 第65-69页 |
| 3.4.2 成本比较 | 第69-70页 |
| 3.4.3 公司绩效比较 | 第70-74页 |
| 3.4.4 估值变化比较 | 第74-75页 |
| 3.4.5 盈利预测实现情况比较 | 第75-76页 |
| 3.4.6 二级市场收益率比较 | 第76-77页 |
| 3.5 不同模式比较总结 | 第77-87页 |
| 3.5.1 不同模式的共同点 | 第77-80页 |
| 3.5.2 不同模式的不同点 | 第80-81页 |
| 3.5.3 汽车企业集团整体上市模式选择的借鉴与启示 | 第81-87页 |
| 第4章 我国企业整体上市模式选择建议 | 第87-89页 |
| 4.1 如何选择合适的整体上市模式 | 第87-88页 |
| 4.2 整体上市后需要注意的问题 | 第88-89页 |
| 第5章 结论 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 附录 1 | 第96-97页 |
| 附录 2 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第100页 |