| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14页 |
| 1.2 悬索桥简介 | 第14-15页 |
| 1.2.1 悬索桥的发展简史 | 第14-15页 |
| 1.2.2 悬索桥的结构特点 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 健康监测技术在桥梁结构中的应用 | 第15-17页 |
| 1.3.2 课题组研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究的主要目的和主要内容 | 第18-19页 |
| 1.4.1 本文研究的主要目的 | 第18页 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第二章 有限元模型的相关介绍 | 第19-34页 |
| 2.1 研究对象背景简介 | 第19-20页 |
| 2.2 建模之前要确定的几个关键问题 | 第20-22页 |
| 2.2.1 主缆线形的确定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 主缆和主塔顶部连接处的处理 | 第21页 |
| 2.2.3 主缆的损伤模拟方式 | 第21-22页 |
| 2.3 悬索桥有限元模型参数的设定和模型图 | 第22-26页 |
| 2.3.1 有限单元的选择 | 第22-23页 |
| 2.3.2 各构件输入的参数 | 第23-26页 |
| 2.3.3 约束的施加和各构件连接处的处理 | 第26页 |
| 2.4 悬索桥有限元基准模型的确定 | 第26-33页 |
| 2.4.1 有限元计算应变与主缆和吊杆初应变的比较 | 第26-31页 |
| 2.4.2 桥面线形比较 | 第31-33页 |
| 2.4.3 主塔两侧主缆索力的比较 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于线性关系假说的主缆锚固区和吊杆的损伤识别方法研究 | 第34-55页 |
| 3.1 主缆和吊杆损伤的模拟 | 第34页 |
| 3.2 线性关系假说 | 第34-35页 |
| 3.3 对线性关系假说的考核 | 第35-54页 |
| 3.3.1 仅有一个主缆锚固区单元受损或者仅有一根吊杆受损的线性关系考核 | 第35-38页 |
| 3.3.2 仅吊杆受损,且受损数量多于1的线性关系考核 | 第38-44页 |
| 3.3.3 吊杆和主缆锚固区随机受损,且受损数量多于1的线性关系考核 | 第44-50页 |
| 3.3.4 仅有主缆锚固区随机受损,且受损数量多于1的线性关系考核 | 第50-52页 |
| 3.3.5 线性关系误差结果统计分析 | 第52-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 基于多目标优化算法的主缆锚固区和吊杆的损伤识别方法研究 | 第55-80页 |
| 4.1 多目标优化算法的简单介绍 | 第55-56页 |
| 4.1.1 多目标优化算法 | 第55页 |
| 4.1.2 基于多目标优化算法的识别步骤 | 第55-56页 |
| 4.2 主缆锚固区某段损伤对周围锚固区主缆段影响的研究 | 第56-58页 |
| 4.3 受损吊杆或者主缆锚固区单元受损的识别研究 | 第58-79页 |
| 4.3.1 仅有一个主缆锚固区单元或者吊杆受损时的识别研究 | 第58-62页 |
| 4.3.2 仅有吊杆受损,且受损数量多于1时的识别研究 | 第62-69页 |
| 4.3.3 吊杆和主缆锚固区随机受损,且受损数量多于1时的识别研究 | 第69-76页 |
| 4.3.4 仅有主缆固区随机受损,且受损数量多于1时的识别研究 | 第76-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 全文总结和展望 | 第80-82页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第80页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-84页 |
