旅游景区交通工具最佳配置量计算模型及实证研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 促进旅游业可持续发展 | 第14页 |
| 1.2.2 创新综合集成性旅游交通研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 提供旅游景区管理者政策制定依据 | 第15页 |
| 1.3 研究设计 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 相关概念与理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-19页 |
| 2.1.1 旅游交通 | 第18页 |
| 2.1.2 游客满意度 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 时间价值理论 | 第19页 |
| 2.2.2 厂商理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 期望价值理论 | 第20页 |
| 2.2.4 最优化理论 | 第20-21页 |
| 2.3 研究综述 | 第21-26页 |
| 2.3.1 旅游交通可持续发展 | 第21页 |
| 2.3.2 旅行时间价值 | 第21-23页 |
| 2.3.3 旅游资源价值评估 | 第23-24页 |
| 2.3.4 旅游交通满意度 | 第24-26页 |
| 第三章 旅游景区交通工具最佳配置量计算模型 | 第26-33页 |
| 3.1 研究思路及主要参数 | 第26-28页 |
| 3.1.1 研究思路 | 第26-27页 |
| 3.1.2 问题描述及主要参数 | 第27-28页 |
| 3.2 目标函数 | 第28-30页 |
| 3.2.1 交通工具紧缺与游客等待成本 | 第28-29页 |
| 3.2.2 交通工具闲置与闲置成本 | 第29页 |
| 3.2.3 景区保护与交通工具碳排放 | 第29-30页 |
| 3.3 约束条件 | 第30-31页 |
| 3.4 模型与求解 | 第31-33页 |
| 第四章 九寨沟观光车最佳配置量分析 | 第33-45页 |
| 4.1 实证区域概况 | 第33-34页 |
| 4.2 数据与资料来源 | 第34-35页 |
| 4.3 模型及求解 | 第35-40页 |
| 4.3.1 九寨沟游客等待成本 | 第35-36页 |
| 4.3.2 九寨沟车辆闲置成本 | 第36-37页 |
| 4.3.3 九寨沟车辆碳排放量 | 第37-38页 |
| 4.3.4 计算模型及求解过程 | 第38-40页 |
| 4.4 结果及分析 | 第40-45页 |
| 4.4.1 九寨沟风景区碳排放量 | 第40-42页 |
| 4.4.2 九寨沟观光车最佳配置量 | 第42-43页 |
| 4.4.3 九寨沟观光车配置量淡旺季差异 | 第43-45页 |
| 第五章 黄山玉屏索道最佳配置量分析 | 第45-57页 |
| 5.1 实证区域概况 | 第45-47页 |
| 5.2 数据与资料来源 | 第47页 |
| 5.3 计算模型 | 第47-52页 |
| 5.3.1 黄山玉屏索道游客等待成本 | 第47-49页 |
| 5.3.2 黄山玉屏索道闲置成本 | 第49页 |
| 5.3.3 黄山玉屏索道碳排放量 | 第49-50页 |
| 5.3.4 计算模型及求解过程 | 第50-52页 |
| 5.4 结果及分析 | 第52-57页 |
| 5.4.1 黄山能源消耗及碳排放 | 第52-55页 |
| 5.4.2 黄山玉屏索道最佳配置量 | 第55-56页 |
| 5.4.3 黄山玉屏索道车厢配置量淡旺季差异 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-60页 |
| 6.1 研究结论 | 第57-58页 |
| 6.2 研究创新点 | 第58-59页 |
| 6.3 研究展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 附录一 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
