中文摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
1. 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景 | 第10页 |
1.2 研究目的及意义 | 第10-12页 |
1.2.1 研究目的 | 第10-11页 |
1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 国内外文献研究综述 | 第12-15页 |
1.3.1 国外研究综述 | 第12-13页 |
1.3.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
1.4 研究方法和研究思路 | 第15-17页 |
1.4.1 研究方法 | 第15页 |
1.4.2 研究思路 | 第15-17页 |
1.5 研究内容与创新点 | 第17页 |
1.6 研究范围的界定 | 第17-19页 |
2. 相关概念及理论 | 第19-23页 |
2.1 3D打印 | 第19-20页 |
2.1.1 3D打印的概念 | 第19页 |
2.1.2 3D打印的特征 | 第19-20页 |
2.2 商业模式 | 第20页 |
2.2.1 商业模式的概念 | 第20页 |
2.2.2 商业模式的构成要素 | 第20页 |
2.3 商业模式创新 | 第20-22页 |
2.3.1 商业模式创新的概念 | 第20-21页 |
2.3.2 商业模式创新方法:商业画布和情景推测 | 第21-22页 |
2.4 德尔菲法 | 第22-23页 |
2.4.1 德尔菲法的含义 | 第22页 |
2.4.2 德尔菲法的步骤 | 第22-23页 |
3. 汽车产业商业模式现状 | 第23-29页 |
3.1 汽车产业商业模式的构成要素 | 第23-24页 |
3.2 汽车产业现行商业模式的商业画布 | 第24-26页 |
3.3 汽车产业商业模式的现行架构 | 第26-29页 |
4. 基于 3D打印的汽车产业商业模式设计 | 第29-50页 |
4.1 3D打印对汽车产业的影响 | 第29-30页 |
4.1.1 简化生产环节,减少材料浪费 | 第29页 |
4.1.2 提高生产效率,有效降低成本 | 第29页 |
4.1.3 打破设计空间,满足个性定制 | 第29-30页 |
4.2 基于 3D打印的汽车产业未来情景预测 | 第30-32页 |
4.3 基于商业画布的汽车产业商业模式创新 | 第32-50页 |
4.3.1 3D打印生产位于核心制造企业的商业模式 | 第32-36页 |
4.3.2 3D打印生产位于经销商或 4S店的商业模式 | 第36-40页 |
4.3.3 3D打印生产位于客户的商业模式 | 第40-43页 |
4.3.4 3D打印生产位于 3D打印店的商业模式 | 第43-46页 |
4.3.5 基于 3D打印的汽车产业的混合型商业模式 | 第46-50页 |
5. 基于 3D打印的汽车产业新型商业模式的有效性评价 | 第50-56页 |
5.1 评价方法的选择 | 第50页 |
5.2 基于 3D打印的汽车产业商业模式的评价 | 第50-56页 |
5.2.1 专家的选择 | 第50-51页 |
5.2.2 问卷设计 | 第51页 |
5.2.3 数据处理 | 第51-55页 |
5.2.4 结果分析 | 第55-56页 |
6. 案例分析—华晨宝马汽车商业模式创新 | 第56-65页 |
6.1 华晨宝马公司简介 | 第56页 |
6.2 基于商业画布的华晨宝马集团商业模式现状分析 | 第56-62页 |
6.2.1 华晨宝马集团的商业画布 | 第56-57页 |
6.2.2 华晨宝马集团商业模式要素分析 | 第57-59页 |
6.2.3 华晨宝马汽车商业模式架构 | 第59-62页 |
6.3 基于 3D打印的华晨宝马商业模式创新建议 | 第62-65页 |
6.3.1 在经销商或 4S店拓展 3D打印业务 | 第62页 |
6.3.2 在企业内部设置 3D打印部门 | 第62-63页 |
6.3.3 与 3D打印店建立合作关系 | 第63页 |
6.3.4 为客户提供更多个性化的选择 | 第63页 |
6.3.5 共享知识产权 | 第63-65页 |
7. 结论 | 第65-67页 |
7.1 本文结论 | 第65-66页 |
7.2 有待进一步研究的问题 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-71页 |
附录A 基于 3D打印的汽车产业商业模式调查问卷 | 第71-74页 |
攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第74-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
作者简介 | 第76-77页 |