| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第一章 “货方”范围与《鹿特丹规则》有关货方利益的内容 | 第12-13页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》关于适用范围的变化 | 第13-15页 |
| 第三章 对承运人责任的规定 | 第15-23页 |
| （一）承运人责任内容 | 第15-16页 |
| （二）承运人责任期间 | 第16页 |
| （三）航海过失免责的取消 | 第16-20页 |
| 1.航海过失免责取消的疑虑 | 第16-17页 |
| 2.航海过失免责与的取消的影响 | 第17-20页 |
| （四）迟延交付责任 | 第20-21页 |
| （五）承运人的识别 | 第21-23页 |
| 第四章 托运人的义务 | 第23-29页 |
| （一）托运人义务的内容 | 第23-26页 |
| 1.交付运输 | 第24-25页 |
| 2.信息合作 | 第25-26页 |
| （二）赔偿责任 | 第26-29页 |
| 第五章 控制权 | 第29-32页 |
| （一）控制权行使的主体 | 第29页 |
| （二）控制权的内容和作用 | 第29-30页 |
| （三）控制权的规定对货方的影响 | 第30-32页 |
| 第六章 单证托运人 | 第32-38页 |
| （一）单证托运人的产生 | 第32-33页 |
| 1.中途停运权 | 第32页 |
| 2.控制权与单证托运人 | 第32-33页 |
| （二）单证托运人的权利 | 第33-35页 |
| 1.控制权 | 第34页 |
| 2.诉权 | 第34-35页 |
| （三）单证托运人制度的弊端 | 第35-36页 |
| （四）单证托运人制度对货方影响 | 第36页 |
| （五）结论 | 第36-38页 |
| 第七章 多式联运的规定 | 第38-41页 |
| （一）多式联运中《鹿特丹规则》除外条件 | 第38页 |
| （二）除外条件评析 | 第38-41页 |
| 第八章 批量合同特别规则 | 第41-46页 |
| （一）批量合同特别规则“特别之处” | 第41-42页 |
| （二）对特别之处的解析 | 第42-46页 |
| 第九章 货物交付 | 第46-48页 |
| （一）制度内容 | 第46页 |
| （二）对货方影响 | 第46-48页 |
| 第十章 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-54页 |
| 后记 | 第54-56页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第56页 |